作者| 張凌霄

編輯| 王雙雙

2020年12月31日，財政部等四部委聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》明確，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。這一補貼退坡情況與此前《通知》保持一致，新能源汽車市場逐步從補貼驅動轉向市場驅動。

2020年的新能源汽車市場整體呈現出高開低走的態勢，在經歷上半年的低迷狀態後，下半年單月產銷量快速轉正，8月開始呈現持續增長態勢。根據中國汽車工業協會統計的數據，2020年，1-11月累計銷售新能源汽車110.9萬輛，同比增長3.9%。中國汽車工業協會副祕書長葉盛基表示，按照這個速度，預計2020年新能源汽車銷量將達到130萬輛，增幅接近8%。

補貼持續退坡的2021年，新能源汽車能否繼續保持增長的態勢？全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹、全國工商聯汽車經銷商商會常務會長李金勇分別對2021年新能源汽車市場做了預測，根據他們的預測，2021年新能源市場銷量將有至少50萬輛的增量。

2021年新能源汽車銷量或將突破180萬輛

崔東樹預計，2021年新能源汽車銷量將達180萬輛，相較於2020年將有50萬輛的增量。其中，2020年新能源乘用車銷量達到115萬輛，2021年將在此基礎上增加45萬輛。

《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》（以下簡稱《規劃》）指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，新能源汽車的保有量屆時將達到600萬輛。崔東樹認爲，2021年的新能源市場增速將達到48%，高於《規劃》的預期。

李金勇對2021年的新能源汽車市場更加樂觀。他表示，2021年的新能源汽車銷量有望突破200萬輛，其中新能源乘用車銷量將達到180萬輛，成爲新能源汽車突破瓶頸的關鍵一年。

在新能源商用車市場，崔東樹預計2021年的主要增長將來自於專用車，2021年新能源客車銷量將與2020年持平。崔東樹認爲總體新能源商用車市場的增量將在5萬輛左右。李金勇也表示，2020年新能源商用車總體銷量在15萬輛左右，預計2021年新能源汽車商用車基本保持20萬輛的銷量。

多重利好促進2021年新能源車市

雖然多方預測的2021年新能源銷量數據不盡相同，但保持增長態勢是公認的主旋律。從供應端來看，最近幾年，新能源市場不斷湧現出“爆款”產品，而且是在私人消費市場。從市場環境來看，消費者對新能源產品的接受度越來越高。

李金勇介紹，從2020市場數據看，2020年新能源汽車市場私人消費佔比提升明顯，非限購城市銷量增勢快於非限購城市。這表明經過多年市場培育，新能源汽車的私人消費正式破冰。國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明表示，從上險數據來看，2020年前10月私人消費市場新能源汽車銷量達50.5萬輛，較於2019年的37.7萬輛同比增長34%。徐長明認爲，按目前趨勢，預計2020年全年對私銷量將達到歷史最高水平。數據表明，2020年新能源汽車發展市場化驅動力量明顯增強，對私市場取得突破性進展。

從新能源汽車生產廠家的角度看，不斷豐富的新能源產品矩陣也將利於促進消費。除了特斯拉以外，蔚來、小鵬、理想等頭部企業在2020年的高端新能源市場都表現的可圈可點。尤其是近期特斯拉Model Y 上市引發的“盲訂”熱潮，或將成爲包括傳統能源在內的高端車市場“攪局者”。

除了高端市場，另一端的微型純電動市場同樣潛力巨大。根據金勇預測，A00級市場在五菱宏光MINI EV的帶動下，將成爲2021年潛力最大的新能源市場。歐拉與五菱宏光兩個品牌將在微型電動車市場佔據頭部優勢，並在2021年貢獻70萬輛的銷量。由於微型純電動車瞄準的正是老年代步車的市場，以其每年數百萬輛的銷量來看，A00級純電動車市場有着巨大的增長空間和潛力。

另外，在新能源領域，傳統汽車品牌也不甘其後，或打造高端新能源品牌，或投放新的產品。比如2020年宣佈正式投產的大衆純電動車型ID4，華晨寶馬生產的BMW iX3，首發新品的北汽ARCFOXαT與東風嵐圖free等等。隨着新老玩家的入局，高中低各個新能源細分市場都將被全面覆蓋，消費者將有更多的選擇，市場也會愈加成熟。

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