雖然離巔峯時期年銷百萬輛仍有差距，但不可否認，2020年對於長安福特來說是非常重要的一年。在最艱難的市場形勢下，福特沒有像雷諾、鈴木這些品牌一樣繼續沉淪，而是打出了一起漂亮的反擊戰。

在

銳際(參數|圖片)和探險者的帶動下，長安福特的SUV矩陣全面發力，相比2019年增長了愈7成。明星車型福克斯和蒙迪歐，也有所回暖。

總體而言，在汽車市場最艱難的時期，長安福特反倒是迸發出了驚人的生命力。把這一波撐過去，復興可以說指日可待。

（1） 三年加速，重塑產品佈局

作爲一個國民度非常高的品牌，福特一向不乏明星級產品。福克斯(參數|圖片)、蒙迪歐(參數|圖片)就不用說了，翼虎(參數|圖片)、銳界(參數|圖片)這些名字也同樣是如雷貫耳。但福特的問題也非常明顯，那就是產品更新迭代實在是太慢。

比如2013年，第四代蒙迪歐首次用上了"馬丁臉"，再加上出色的動力和豐富的配置，一下子驚豔了汽車市場。大家驚呼，這車起碼五年不會過時。然後福特就真的五年都沒推出像樣的改款，直到蒙迪歐從當紅炸子雞，逐漸被邊緣化，令無數車友們嘆息不已。

再比如福特翼虎也是一樣，當年可是和途觀和昂科威大打出手的明星車型，把日系SUV都壓在身下，同樣因爲更新換代太慢，銷量逐漸走低。

說白了，現在的汽車市場瞬息萬變，一個不小心，可能就被對手甩開了。再想去追趕，那就非常艱難了。

因此福特在2019年提出了"三年加速計劃"，大大提高了產品的更新換代速度。當然，除了速度之外，"質"也同樣重要。福特重新調整了產品架構和定價策略，那就是外觀靚、動力足、用料好、配置高，而且入門即高配，定價也相對合理。剩下的，就是給用戶自己做選擇了。

福特銳際就是很好的例子，除了動感的時尚外觀，以及科技感十足的內飾之外。它的近50%車身結構均採用了高強度鋼材，其中A柱到C柱之間的部位，更是採用了強度高達1700兆帕冷淬馬氏體鋼，大幅提高了碰撞時的安全係數。

它採用了第四代Eco Boost 2.0T發動機+8AT變速箱的動力組合，百公里加速只需要7.5秒，可分離智能四驅系統可以完成毫秒級精準扭矩分配。SYNC®+智行信息娛樂系統可以秒懂每一個指令，AEB智能感應制動保護系統可以應對一切突發路況。

關鍵是它的入門價格只有16.98萬元，就已經配6氣囊、自動駐車、倒車影像、定速巡航。在這個級別的合資車型中，大多數連低功率中配車型都買不到。這樣厚道的定價和出色的產品力，難怪能推出即火了。

接下來推出的探險者，以及最近煥新的銳界Plus，其實都是延續了這一套路。在當前形勢下，很多車企選擇通過加大終端優惠來挽救銷量。福特則選擇了"推倒重來"，重新構築出了一個新的健康的價格體系，以及新的入門即高配的配置標準。比如新福克斯獵裝版的定價就只有15萬，比起同級車型確實良心了不少。

更加註重安全性、環保、動力以及操控性能，更加透明的定價，這一點非常符合新一代消費者的口味。福特的三年加速計劃，確實實打實產出了累累碩果。

（2） 征服國六，新一代總成立功

過去幾十年，福特車的標籤是什麼呢？應該是用料足、皮實、底盤穩。但關於福特車的油耗，一直評價都不算高。因此福特推出了Eco Boost技術，目前已經發展到了第四代。擁有200多項專利，將渦輪增壓、缸內直噴和雙獨立氣門控制三項技術完美結合到了一起，達到了非常不錯的效果。

以銳際的第四代Eco Boost 2.0T發動機爲例，它採用了雙渦流增壓技術。通過兩組渦輪增壓器吸收四個氣缸的排氣，大大減小了廢氣脈衝，強大的脈衝增壓讓發動機的增壓響應更快，基本消除了渦輪遲滯的問題，也讓發動機的工作效率進一步提升。

它的最大馬力可以達到248匹，最大扭矩高達393Nm。有了這樣出色的性能打底，福特可以將渦輪的介入放得非常平緩，它在2500rpm才達到最大扭矩，比主流渦輪機晚了不少。雖然可以說犧牲了部分性能，但讓渦輪介入如機械增壓般順滑，達到了類似3.5L V6自吸機型的動力輸出效果。

而且銳際完成0-100km/h加速依然只需要7.5秒，百公里綜合油耗只有7.3L/100km，可謂是做到了動力性與經濟性兼具。

福特擁有從1.0T到3.5T排量的Eco Boost發動機，堪稱各個級別動力系統中的佼佼者。好馬也需配好鞍，福特爲新一代總成研發了全新的6AT、8AT、10AT變速箱。

以新10AT變速箱爲例，它比傳統的6AT變速箱增加了4個檔位，整體重量卻只增加了不到2kg，而且整體尺寸和ZF的8AT相當。新10AT變速箱的齒比範圍爲7.34，不算太寬廣。因爲在福特看來，過高的齒比範圍不利於發動機最佳性能的發揮，速比極差過大也會產生換擋拖曳的問題。

對於變速箱的邏輯調校，福特也下足了功夫。比如全油門時，變速箱是逐級升檔，日常駕駛無論是升檔還是降檔，都採用跳檔的形式。這種控制方式，讓它開起來更加平順穩定，駕駛感受極佳。

不管是發動機設計，還是變速箱調校。作爲"大廠"的福特，依然延續了自己獨到的設計，既做到了出色的性能，也維持了出色的操控感受。

新一代福特車型也更加註重前後軸平衡配重，紮實的底盤配上出色的彈簧減震技術，讓新車的操控性能更加。比如探險者這樣的中大型SUV，居然能實現5.9米的轉彎半徑，駕控精準度媲美轎跑。

在大多數車企遭遇國六攔路虎的時候，福特卻打了一起漂亮的翻身仗。全新動力總成不僅完美滿足法規需求，還做到了動力更強、油耗更低，逆勢而上也就在情理之中了。

（3） 聚焦未來，爭做電動化時代先鋒

在燃油序列緩過氣之後，福特的新能源車型也要來了。前不久，福特發佈了先鋒純電SUV Mustang Mach-E，賺足了眼球，電動"野馬"比以往來得更野。

Mach-E採用了福特最新的電機系統，性能比燃油序列更加狂暴，新車完成0-96km/h加速只需要3.5秒。最關鍵的是，這並不是一款"傻快"的車，它融入了福特特有的熱血沸騰的駕駛樂趣，開起來更像一款超大排量自吸車型，提速迅猛而線性。

新車的續航里程可達600公里（WLTP工況），這一數據相比Model Y也有不小的優勢。再配上無感充電、遠程操控充電等全新技術，可以很大限度緩解里程焦慮問題。

Mach-E採用了巧妙的外觀和工程設計，實現了2972mm超長軸距，爲用戶帶來舒適的乘坐空間。再配上極具未來科技感的內部設計，讓用戶可以暢享舒適乘坐。

新車支持OTA升級功能，讓用戶可以隨時使用最新的車機系統。智能系統也擁有不錯的自學習功能，確保越用越好用。Mach-E無疑將是福特未來的一張王牌。

（4） 功夫拍案

不管怎麼說，福特終於熬過了最艱難的時期。在最最困難的2020年，實現了銷量大跨步增長，其復甦的姿態已經無可阻擋。

新一代Eco Boost發動機，以及新一代高性能變速箱的列裝，讓福特新車型的產品力達到了新的高度，足以和一線合資競爭對手們一較高下。新車相對合理的定價與厚道的配置，爲它挽回了不少好感。在電動化方面，福特也頗有建樹，新車的看點十足。

福特的迴歸對消費者來說無疑是一件幸事，國內汽車行業要健康發展，福特這樣的良心車企不該缺席。

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