吉利目前是國內銷量最高的自主汽車品牌，吉利汽車2020年1-11月總銷量爲116.6萬輛，預計2020年的總銷量將達到132萬輛。吉利汽車的成功並不是偶然，很多人認爲吉利汽車的銷量高主要是靠營銷，實際上並不盡然，營銷的作用固然重要，但是不能忽視吉利近幾年在造車工藝上的進步，這兩年吉利確實造了不少好車，就比如說吉利豪越和吉利星瑞，這兩款車的產品力完全不輸同級別的合資車型甚至更強，國產品牌中更是一個能打的都沒有，先別急着反駁，也別急着給我們冠上水軍的帽子，我們沒有拿吉利的油和麪，純粹是實話實說。

首先我們要明確一個觀點，到底什麼樣的車才能算作好車，外觀、內飾、配置、空間、動力、舒適性都是評判標準，但是在我們的標準裏，駕駛性放在第一位，畢竟車是用來開的，開起來不舒服配置再高空間再大也沒用。吉利星瑞和吉利豪越這兩款車，我們都深度試駕過，這兩款車的駕駛性都給我們留下了非常深度的印象。

這兩款車搭載的都是雙離合變速箱，之前我們試駕過很多搭載雙離合的車型，其中國產車大都給我們留下的是負面印象，要麼平順性好，但是動力響應慢，比如說長城的一些雙離合車型，要麼動力響應快，但是低速頓挫明顯，比如上汽第一代的名爵6。還有做的最差的，就是動力結合又慢又頓挫的，就不點名了。而吉利星瑞和豪越的雙離合，非常好地兼顧了動力響應性和平順性，具體表現就是低速走走停停幾乎沒有明顯的換擋動作，如果你想要急加速，變速箱也會迅速降擋，完成提速，如果不相信的，可以去試駕下，就會明白我所說的是不是事實。

除了動力以外，這兩款車的底盤都給我們留下了比較深的印象，兩款車的底盤是不同的性格，星瑞的底盤偏硬，不像一些日系車家用車那麼柔軟，但是這款車並不是很多人想的那樣生硬，這種硬準確來說比較韌，對於大小顛簸的過濾比較乾脆，濾震一氣呵成，相比很多車型底盤雖然軟，但是比較散，經過顛簸的時候底盤多餘的顫動比較多。星瑞的底盤是明顯更高級的，比這個級別絕大多數的合資車底盤都要更具高級感。

豪越的底盤明顯要軟一點，畢竟這是一臺七座中型SUV，主要滿足於家用需求，對於大小顛簸的過濾都比較柔和，但是大家都知道，底盤一旦軟，過彎的側傾就比較大，而豪越的懸架準確來說是前軟後硬，過溝過坎的初段比較柔和，但是後段又能撐住車身，過彎時候的側傾也控制的比較好。說起來可能比較複雜，但是去實際試駕下經過幾次併線你就能體會到我說的感覺。

其他方面，星瑞和豪越表現只能說是中規中矩，自主汽車品牌的平均水平。外觀內飾設計，雖然還算亮眼，但是目前自主品牌的車型設計都做得不錯。配置不算非常高，比不上很多堆配置的自主品牌車型，但是肯定比同級別的合資車強得多。空間表現方面，豪越的表現還算可以，星瑞只能算是一般。隔音方面大約是同級別的中上水平，也算不上頂尖。但是在駕駛性方面，吉利的這兩款車的確表現出了不輸甚至超越同級別合資車的水準。

因此，比起同價位的合資車，我們其實更推薦星瑞和豪越這兩款車，星瑞11萬多的起售價，豪越10萬多的起售價，駕駛性不輸合資車，同時配置、設計都不錯，還要什麼自行車呢？

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