楚天都市報記者 簡俊暉 攝影記者 王永勝

1月4日晚，PSA（標誌雪鐵龍）、FCA（菲亞特克萊斯勒）兩大汽車巨頭分別召開股東會議，各自以高票通過合併協議，兩者將組成新公司Stellantis，成爲全球第四大汽車公司。楚天都市報記者從PSA中國區證實了這一信息。此前，兩巨頭均與中國車企有合作，合併後，其在華業務或將整合，法系車在中國也將迎來發展契機。鑑於PSA與東風合資有神龍汽車，此舉對神龍乃至武漢汽車產業有何影響？記者對此採訪了業內人士，多數專家認爲，PSA與FCA合併將利好神龍。

神龍汽車開門紅

好事多磨：多輪談判達成協議

早在2019年10月31日，PSA集團和FCA集團就對外宣佈將進行合併；當年12月18日，雙方正式簽署了具有約束力的合併協議。但由於種種原因，兩者合併的實質性進展較慢。

直到去年7月，雙方纔共同公佈了擬合併後的新公司名稱：Stellantis，其釋義爲“用繁星照亮”，這讓業內恢復了對兩者合併的期待。去年11月，雙方又聯合發佈了Stellantis的標識，當時的公告稱，標識象徵着新公司傳承了兩巨頭的歷史文化，體現了全球員工多元化的背景。但仍沒有正式的官宣。

北京時間1月4日晚，兩集團同時宣佈，他們各自召開的股東大會上，均以壓倒性多數投票（超過99%的投票數贊成此項交易）批准了FCA與PSA的合併交易，從而創建Stellantis集團。按照兩者此前簽署的協議，雙方擬以50:50的股比，實現兩家企業全面合併。不過，取決於慣例成交條件，兩家企業的合併協議還需通過相關機構的反壟斷調查，以及監管機構所要求，還有其它相關手續批准，因此最終完成合並預計要到1月16日。

據悉，新集團的人事安排已確定，原FCA董事長約翰·艾爾坎將任新集團董事長，原PSA集團管理委員會主席唐唯實將任新集團首席執行官。

武漢神龍工廠生產的標誌產品

攪動市場：在華業務或將整合

PSA和FCA在全球市場上都有舉足輕重的地位，但在中國市場的表現卻都不盡人意。

PSA在國內有兩家合資車企，分別是與東風合資的神龍汽車，與長安合資的長安PSA。神龍旗下的東風標緻和東風雪鐵龍曾擁有過輝煌時刻，但近年表現不佳；長安PSA多年來沒有起色，現已更名爲寶能汽車。

菲亞特早在1999年就進入中國，成立南京菲亞特，後被上汽收購，2007年從中國市場退出。2009年，菲亞特與廣汽合資，捲土重來，但銷量依舊低迷。

PSA與FCA合併後的“汽車航母”，能否在中國找到方向，法系車還能打好“中國牌”嗎？

對此，業內人士認爲，兩大巨頭合併後，在華業務或將整合，法系車在國內也有望翻盤。武漢汽車流通行業協會名譽會長王斌說：“PSA和FCA以前各自爲政，合併後攜手共進，可實現聯合採購，聯合研發，分攤各方的採購、供應成本和產品研發經費。”他認爲，雙方在產品線上也有一定的互補性。PSA的標緻、雪鐵龍等主打大衆化路線，而FCA則有瑪莎拉蒂等豪華品牌。

PSA中國區相關負責人對楚天都市報記者表示，未合併前，原來的兩大公司就都非常重視中國市場，合併後，將更加加大對中國市場的投入。“新集團會對其全球戰略以及在華業務進行逐步梳理，以確定下一步的戰略規劃，這一過程需要時間。”該負責人說。

承諾不變：PSA繼續支持神龍發展

東風與PSA早在1992年就開始合作，雙方合資成立的神龍汽車拉開了武漢建設中國車谷的序幕。因此，對PSA與FCA合併一事，東風、神龍方面表示歡迎。

神龍汽車公司相關負責人表示，作爲子公司，現階段他們對股東方面的合併事項不合適進行評價，但總的來說對神龍發展是利好。“畢竟股東實力更強大了，相信合併能帶給神龍更多支持和未來發展戰略上的考慮。”

而該公司質量分析專業牽頭人葉林更是直截了當地說：“希望新公司能夠給神龍帶來新的動力總成或新的車型，讓法系車在中國重塑輝煌。”

那麼，神龍的這些願望能否實現呢？PSA中國區相關負責人接受本報記者採訪時表示，無論合併成不成功，都不影響PSA對神龍的支持，“而現在事實上合併成功了，那對神龍更是好上加好。”該負責人強調，“中國市場是絕對不能輕視的。”他說，PSA與FCA都在中國市場有投資，而現狀都不太理想，“手心手背都是肉”，因此新企業會從協同、規模效應等角度考慮，在產品、營銷等方面進行調整，具體如何調，待集團層面完成磨合後，會逐步明朗。

具體到神龍未來走向，該負責人表示，PSA在合併前對神龍的承諾，合併後仍將保持不變。“我們是神龍的長期股東，無論在中國遇到什麼情況，絕對不會撤出。去年9月，我們宣佈當年第四季度向神龍提供5000萬歐元資金，結果說到做到，已經到位。然後，從今年起到2037年，PSA每年將向神龍提供1億元人民幣，用於東風標緻和東風雪鐵龍的品牌建設及渠道發展，並補充神龍的現金流。事實表明，我們在不斷的幫神龍。”

利好武漢：武漢迎來汽車發展新機遇

元旦小長假期間，本報記者在神龍武漢工廠採訪時看到，各車間裏機器運轉聲不停，一輛輛嶄新的東風標緻和東風雪鐵龍汽車，在接受嚴苛的出廠檢測後下線。據悉，在去年12月，神龍實現了30個月來的首次同比正增長。神龍股東PSA與另一汽車巨頭FCA合併的消息，更提振了神龍的士氣，今年1月，神龍計劃每天滿負荷生產11.2小時，日產量145臺。

業內專家也認爲，兩大汽車外企合併後，由於在華業務面臨整合，對武漢將有利好，但也面臨更激烈的競爭。

湖北省汽車售後服務協會祕書長馮和表示，武漢是當前世界最安全的城市，中國又與歐盟剛剛簽署了投資合作協定，多重利好疊加，武漢完全可以利用兩大巨頭合併的契機主動出擊，借力新集團在華調整佈局的機會，提升汽車產業水平。

武漢市新能源汽車產業協會副祕書長李慶忠認爲，智能網聯、新能源等領域，既是汽車未來發展方向，也是武漢尋求突破的着力點，並且武漢在這方面已有一定優勢。兩大巨頭合併後，武漢應積極爭取在這些方面與之緊密合作，突出武漢的特色。

事實上，PSA負責人唐唯實在去年10月舉行的神龍汽車文化節上，通過視頻表示，PSA將在新能源、自動駕駛和車聯網領域發力，神龍汽車將率先試水。這與武漢的汽車發展思路也不謀而合。

武漢經開區相關負責人則表示，非常歡迎PSA與FCA合併成功，除了與新公司就現有的神龍項目深化合作外，還希望從新公司引進高端品牌和產品，提升中國車谷的汽車產業優勢。

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