前陣子，功夫汽車寫了長安UNI-T的"虛標"事件，指出其媒體試駕車和量產車輛，加速水平與宣傳結果相差甚遠。

再有就是長安官方宣稱UNI-T的發動機熱效率達到40%，但目前一線廠家量產渦輪機均未達該表現，功夫汽車對此數字表示質疑。

當然，提出質疑的也不止功夫汽車一個，不少購車用戶還反饋UNI-T油耗高。但遺憾長安官方一直沒有正式表態。

（1） 官網悄悄改版，40%熱效率竟然憑空消失

結果新年一開始，長安

UNI-T(參數|圖片)官網就"悄悄"刪掉了熱效率40%的字樣，不僅主頁概述的宣傳刪除了，發動機介紹頁的描述也刪除了。當然，長安官方依舊沒有做出其他的解釋，換個新頁面也是正常的，這個也不好過多解讀。

目前從UNI-T官網上已經找不到40%熱效率的宣傳字樣，但網友通過提取新年前的網頁進行對比，依然能找到一些蛛絲馬跡，畢竟互聯網是有記憶的。其實百度UNI-T 熱效率40%的字樣，依然還能看到大量的去年4月份、8月份宣傳的推文，這一點恐怕是長安無法辯駁的。

從種種跡象來看，UNI-T的這個40%熱效率的宣傳，多半是立不住腳的，不然官方也不至於突然要把這麼大一個賣點拿掉，這明顯是不符合邏輯的。

但到底有多大的偏差，目前還沒有定論，只能說等這一代車型樣本足夠多的時候，用戶會給它一個公正的評價。

（2）從35%到40%，藍鯨的真相到底是什麼？

長安的藍鯨系列發動機大家都比較熟悉，目前主要有1.4T、1.5T、2.0T三個馬力段，三個機型基於同一平臺開發，在設計上有很多共通之處。

比如長安CS75(參數|圖片) Plus所採用的"JL476ZQCF" 1.5T發動機，最大功率爲131kW，最大扭矩265Nm。這款發動機算是長安最出名的機型之一，採用了低摩擦技術、高效燃燒技術以及最新的熱管理技術等。從性能上講，在上一代國產1.5T機型中，應該算是比較優秀的。

長安公佈了它的油耗數據，那就是最低燃油消耗可以達到240g/kW.h，這個數據是上了央視的。而最低燃油消耗量和最高熱效率是可以換算的，都是指代發動機在最節油的點的燃油消耗速率。

如果汽油100%燃燒，發出1kWh功率需要的消耗汽油的量爲83.6g。換算過來CS75 Plus 的1.5T發動機，最低熱效率應該是83.6g/kWh/240g/kWh=34.83%，大概就是接近35%的水平。

當然這是2019年這款發動機剛剛發佈時候的數據，現在一年多過去了CS75 Plus的發動機參數沒有改變，有沒有做內部變更，讓熱效率進一步提升就不知道了，但大體上應該不會相差太遠。

UNI-T所採用的1.5T發動機雖然同屬藍鯨系列，但型號是"JL473ZQ5"。它的性能比CS75 Plus更強，最大功率達到132kW，最大扭矩達到300Nm，而且渦輪介入也更早一些，發動機在1250rpm就能達到最大扭矩，提前了150rpm。所以猜想它應該是用了更高效的增壓器，但依然屬於同一平臺，整體架構應該沒有大的區別。

因此UNI-T的發動機熱效率高於35%，那是有可能的，但要說能達到40%，確實可能性不大。畢竟目前公開的資料來看，它的技術路線與"JL476ZQCF" 並沒有什麼區別，也都是加註同級的汽油，不大可能發生這麼大的技術飛躍。

（3）真實油耗，UNI-T大跳水？

說實在的，35%也好，40%也罷，都只是一個參考指標。實際開車過程比這些理論過程要複雜得多，車子跑60-80碼，納智捷也省油，車子城市裏走走停停，除了混動，油耗都不會太低。

所以UNI-T在日常生活中實際駕駛的油耗怎麼樣，纔是用戶們真正關心的。

去年11月底，功夫汽車在小熊油耗網站上抓取過UNI-T的實際油耗數據，當時479名車主的平均油耗爲9.61L/100km。現在過去了一個多月，統計曬油耗的車友數量增長到了587名，平均油耗爲9.78L/100km。

隨着車輛銷量的增長，參與評分的車友增多，這應該算是正常的。考慮到冬季油耗往往會高一些，相比11月底實際油耗數據有所增長，這個表現應該也算是比較正常的。

那麼不正常的是什麼呢？那就是長安UNI-T公佈的工信部油耗數據是6.3L/100km。我們選取另外一款銷量與它相近的國產車型作爲比較對象，奇瑞瑞虎7的1.6T版本，工信部綜合油耗數據爲6.9L/100km。也就是說，長安UNI-T理論上，應該是比瑞虎7更省油的，起碼在用戶看來應該是如此。

但從實際油耗數據來看，

瑞虎7(參數|圖片) 1.6T版本與UNI-T一樣配7速雙離合變速箱，實際平均油耗爲8.79L/100km，比UNI-T低了足足1L。當然，從用戶的角度其實這個差距並不算太大。

但明明UNI-T車身更輕，公示油耗更低，並且已經把這個指標作爲亮點大肆宣傳的情況下，實際油耗卻比直接競爭對手高了這麼多，這是無論如何都是說不過去的。這也從側面佐證了，UNI-T那個40%超高的熱效率，多半是有水分的，不然不至於差距這麼大。

而從絕對性能來看，UNI-T其實還是非常優秀的，雖然馬力確實比不上排量更大的奇瑞1.6T，但扭矩做到了更大，而且渦輪介入更早。

但這個數據到底有沒有水分呢，按理以這麼強的動力，相比還比較輕的重量，UNI-T的加速水平應該不錯纔是。早期官方大力宣傳UNI-T0-100km/h加速7.5秒，目前也早已刪除了該描述。

從目前各方面信息來看，在實際試駕中，UNI-T的百公里加速最快的是9.8秒，最慢的達到了10.86秒，這個數據同樣與官方數據相差甚遠。而且10秒左右的成績，在新一代標榜運動的SUV裏，實在是有點拿不出手呀。

相比之下，瑞虎7之前宣傳的0-100km/h加速是8.8秒，實測加速則爲9.2秒，雖然也有差距，但遠不如UNI-T這麼誇張。畢竟廠家做測試往往是做了十足的準備，挑最好的時間和車輛最好的狀態，但肯定不會差到3秒以上。

（4）網紅車想長紅，實力還是關鍵

今年國產網紅車不少，自主品牌確實到達了一個爆發期，推出了一系列叫好又叫做的車型。除了長安UNI-T之外，吉利

星瑞(參數|圖片)，比亞迪漢，宏光

MINI(參數|圖片)，都是其中的代表。

但結果卻是迥異。最早推出的長安UNI-T，在經歷了初期的銷量迅猛增長後，最近幾個月已經明顯露出疲態。而宏光MINI EV和比亞迪漢推出以來，則牢牢佔據了新能源車型銷量前三的兩把交椅。吉利星瑞則剛一上市，就斬獲2.5萬輛訂單，被稱爲A級車顛覆者。

原因很簡單，這三款車的紅，更多的是靠實力。宏光MINI EV將代步車的價格拉到了3萬級別，而且顏值高、空間大，實用性強；比亞迪漢堪稱性能最強的新能源轎車，追着Model 3打，銷量持續破萬；星瑞不負"越級"之名，憑藉超大空間、超高配置和2.0T發動機，重新定義了A級標杆。

而UNI-T的走紅，則更多得益於賣力的宣傳。作爲"引力"高端系列的第一款車，集萬千寵愛於一身，宣稱同級最美、最快、最省油，但當這些賣點被一一戳穿之後，它的銷量也就應聲而降。UNI-T的銷量從初期的接近緊湊型SUV前十，到如今已經跌到20位左右，並且進一步下挫的趨勢非常明顯。

所以說，網紅車想長紅，硬實力纔是關鍵。畢竟對大多數用戶來說，買車買的依然還是最核心的機械素質，在這方面弄虛作假，很容易被口碑反噬。

（5）功夫拍案

從UNI-T推出不到一年的表現來看，長安的設計能力和營銷能力確實值得肯定。尤其在競爭如此白熱化的市場，還能讓UNI-T脫穎而出，長安確實有值得肯定的地方。

不過，我們也不要忘記，博眼球只能獲得一時的認同，一個汽車品牌想長期在市場上立足，還是應該靠產品的硬實力。

從官網拿掉40%的宣傳數據非常容易，但UNI-T想挽回口碑的話，恐怕就不那麼容易了。

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