在各大短視頻平臺上，蔚來的出境幾率頗高。因爲此類造車新勢力的受衆，大多是深扎於互聯網的90後或者是95後消費者。這些人大多已參加工作，有些人甚至已成家立業。那麼，對於此類消費者而言，如何選擇一臺空間寬敞又不失新潮的轎跑SUV呢？

蔚來EC6怎麼樣？

外觀

車頭完美復刻了ES6的設計風格，猶如一對孿生兄弟。不管是分體式大燈，還是X型的前臉，均被逐一保留。當然，來到側面以及尾部，和ES6的差異便十分明顯。溜背的造型由B柱一直延伸至車尾。所以，看似身形龐大，卻沒有顯示出一絲的臃腫感。尾部的設計簡潔而明快，沒什麼層次感，在大氣的同時卻不失一臺定位豪華SUV的精緻。

內飾

如何評價蔚來EC6的內飾設計？筆者認爲，用簡約、豪華來形容蔚來EC6似乎更爲恰當。沒有讓人眼花繚亂的實體按鍵，也沒有“狂拽酷炫”的大號”Ipad”。一切都回歸本真，11.3英寸中控屏幕尺寸其實不算大，完美的避免了因爲屏幕過大在強光下所產生的逆光現象。而9.8英寸的液晶儀表設計也是恰如其分，沒有一絲突兀之感。

配置

作爲一款定位高端的蔚來EC6，在主動安全配置上，絕對是業界良心。基本的主動安全配置不再贅述。在EC6上，最搶眼的莫過於Nio Pilot系統，在周身多個毫米波雷達以及多個廣角攝像頭的輔助下。EC6具備前方碰撞預警，自動緊急制動以及車道偏離預警還有自適應巡航等功能。在過去的幾年，大多消費者總是批判本土品牌車型的華而不實，只會進行簡單的配置堆砌。而這幾年，關於本土品牌的風評卻在悄然發生變化，原因在於，消費者真切的感受到，本土品牌車型在科技配置、主被動安全駕駛系統方面的長足進步，並以肉眼可見的速度，甩開一衆固守傳統的合資品牌車企。

動力

在動力上，蔚來EC6也有所區分。在最便宜的運動版上，用的是前後兩臺最大功率160kW的永磁同步電機。而在更高階的性能版和簽名版上，用的是前160kW永磁同步電機、後240kW異步感應電機，整套系統功率可達400kW，峯值扭矩725N·m。當然，在預算較爲充足的情況下，筆者建議車友們選擇性能版或是簽名版。畢竟在強大的性能面前，大多數人是無法逃脫“真香”定律的。

動力電池上，所有車型均標配70kW·h的動力電池，低配與高配的續航里程差異不大，在NEDC續航在430km—440km之間。當然，對於預算充足的車友，可以選擇100kW·h的動力電池包，綜合續航能力將提升至605—615km。平心而論，430km的續航里程，於一臺迎風面積頗大的SUV而言，屬實不易，就別拿一衆純電轎車比續航了吧。

市場

對於EC6而言，壓力的確很大。在12月，Model Y 迎來了史無前例的降價。在坊間，甚至傳出了蔚來大規模退訂的消息。事情到底是真是假，我們尚無法蓋棺定論。但可以確定的是，對於蔚來以及一衆造車新勢力而言，Model Y降價的影響是空前的。說得重一些，甚至是一種滅頂之災。

寫在最後

可以預想，在Model Y這一波瘋狂降價後，EC6的壓力有多大。在品牌積澱尚無法和行業標杆對抗的情況下，只能拿出細緻入微的服務來反饋給車友們了。當然，這不僅僅是蔚來的問題，也是所有造車新勢力面臨的共同問題。而到底結果如何，交給時間吧。

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（運營人員：何曙光）

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