五菱宏光MINI EV火了！今年7月下旬正式上市的宏光MINI EV，在上市后首个完整月销量便达到了9000余辆。9月份，宏光MINI EV直接突破两万辆大关；到了11月份，宏光MINI EV的销量已经逼近3万辆（28246辆），而根据官方最新数据，截止12月，宏光MINI EV已经累计售出超12.7万辆。再加之五菱官方为其包装上时尚、潮流的形象，宏光MINI EV俨然成为了一位“网红”。

宏光MINI EV的热销，也促成了许多媒体对其大肆追捧，“特斯拉Model 3的销量终结者”、“最适合普通人的新能源车”……等等夸赞之词加之其身，进一步将宏光MINI EV推向了更高热潮。看到五菱宏光MINI EV如此热销，作为媒体我们十分好奇为什么其它品牌不选择跟进呢？虽然单车利润不高但是巨大的销量仍然还是可以带来可观的利润，还可拉升品牌整体销量，一举两得的好事。而带着这个问题，我们也采访了多家主机厂负责人，得到回答可概括为：不是造不出，而是我们不能造。

宏光MINI EV定位于微型纯电动车。微型车最直接的目的就是解决我们普通人出行代步的需求，尤其是在城市交通日益拥堵、停车难的大环境下，微型车尤为适用。因此，对于各大品牌推出微型车，从市场角度说我们也是很赞同的。但是，赞同的前提是推出的产品必须是具备合格品质的。

之所以反对宏光MINI EV，就是因为它是一辆并不具备合格品质的车，甚至不那么委婉的说，它都不能称之为一辆“合格”的车。

一辆合格品质的车，安全是绝对不可缺失的。在很多关于宏光MINI EV缘何能热销的原因分析中，都普遍提到一个重要观点：因为宏光MINI EV比市场里的老年人代步车要更安全。如果说作为一家正统的汽车企业出产的产品要去跟“老头乐”对比安全性，那就已经是最大的失败了。

宏光MINI EV的实际安全性如何？我们并未在官方找到有关车身结构和钢材强度的资料，目前也没有权威机构进行过碰撞测试。但是可以从一些细节处去进行分析。

如在最为基础也是最直观的安全配置上，安全气囊、ESP、刹车辅助、日间行车灯等都是缺失的。而在内部方面，此前也有媒体对宏光MINI EV进行过拆解，从拆解报告来看，宏光MINI EV在被动安全结构上缺少前吸能盒、后防撞梁、侧防撞梁，同时在用料与底盘结构等方面，如刹车系统的真空泵储气罐采用罕见的塑料材质、驱动电机使用的是同老年代步车相同的风冷电动机、后悬更是同电动三轮车相同的整体桥拖曳臂结构等等。

与电动三轮车相同的后悬架构

不论是从这些细节，还是以它2.88万元的售价站在最简单的成本角度上去看，让我们不得不对宏光MINI EV的安全性提出质疑。而这也是我们反对宏光MINI EV的一个最重要原因。

当然，我们也相信肯定会有人站出来反驳说宏光MINI EV作为一款仅城市使用的代步车，并不需要多高的安全性。在此我们必须提出的一个观点就是车辆的安全性，与它的适用环境没有任何关系，安全性是一辆车必备的基础也是最重要的部分，它理应是放置在最优先的位置。

宏光MINI EV这种车，市场里所有品牌都能造，但就像我们前文提到的行业内其它车企为什么不造呢？原因很简单，因为在这个成本之下无法做到车辆安全性合格。

举个对比例子，市场上同为微型纯电动车比亚迪e1售价为5.99万元起，相当于两台宏光MINI EV的价格。是因为作为自主一线比五菱更有品牌溢价能力吗？我们相信并不是，而是因为车身安全带来的成本上升，如果只是单纯的追求低价格而降低车身安全，这违背了车企的初心。

再比如，丰田日前在日本本土上市的一款纯电动微型车C+pod，它尺寸比宏光MINI EV更小，续航里程相当，然而售价折合人民币后已达10.4万元，在日本本土市场，相信丰田不存在品牌溢价一说了吧。

今年疫情之时，率先生产出社会急需的口罩的五菱，以一句“人民需要什么，五菱就造什么”标语火遍全网，广受用户和媒体称赞。甚至成了五菱的一个标签，也成了五菱推出新产品时的必备话术。

的确，在疫情之时，五菱所展现出来的企业担当让人们为之动容、鼓掌，也足够担得起一句“人民需要什么，五菱就造什么”。但是在宏光MINI EV这款产品上，“人民需要什么，五菱就造什么”已经成为了掩盖这款产品低质的遮羞布，或是说成为了“郭敬明式”的诡辩。

如果将时间拨回到十年之前，在那个汽车还尚未全面飞入寻常百姓家，人们对汽车的需求还只是满足从A点到B点的代步，中国汽车工业也未到今天这般发达的年代，价格低廉、使用经济的宏光MINI EV的出现是最契合普罗大众的选择。但是在中国早已成为年销千万辆级市场，制造技术更加先进的今天，不应该再出现宏光MINI EV这种低价低质的产品。现在的人民真正需要的应该是一款价格实惠，品质高的产品，而五菱实际也是有能力去做好这件事的。