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剛剛過去的2020年對於造車新勢力而言註定是難忘的一年，在平步青雲的蔚來、小鵬和理想的光芒下，掩蓋着繚亂的狼藉一地，包括曾經推出自主研發平臺的拜騰。7月停產之後，經過了長達半年的沉寂，拜騰得到了來自原股東富士康母公司鴻海精密的2億美元投資，將在2021年底重啓生產線。

位於中國臺灣的富士康以電子產品組裝聞名，客戶羣體包括蘋果、諾基亞、微軟、索尼和任天堂等知名品牌，電動車界巨頭特斯拉也同樣使用富士康代工的電子元件。2020年10月，富士康在HHTD20活動上發佈了MIH開放平臺，可生產從兩廂車到7座SUV的多種車型，擴展性極強，目標是成爲電動車界的"安卓"。

繼蘋果、谷歌等電子界巨頭紛紛下場之後，富士康也對跨界造車進行過幾次嘗試。早在2010年富士康就與吉利集團進行過接洽，2015年富士康與和諧汽車、騰訊集團共同成立"和諧富騰"，但很快因發展方向分歧撤資，2018年富士康投資小鵬汽車，2020年初又與菲克集團（FCA）共同開發適於中國市場的電動車。

根據過去的經驗來看，小鵬和理想的融資都超過了200億美元，富士康提供的2億美元似乎只能讓拜騰重啓生產線，後續能否撐過工廠產能和市場競爭的考驗更多的還要看拜騰自身的努力。隨着合資品牌加速佈局新能源市場，拜騰汽車的崛起之路仍然荊棘滿途。