在剛剛過去的2020年，國內汽車市場的上升期已經過去，加上疫情對經濟的影響，許多車企的銷售目標都有所調整。凱迪拉克作爲國內二線豪華品牌，2020年銷量達230007輛，創凱迪拉克入華以來歷史最高。

2020年疫情對全球經濟產生了重大影響，豪華車型消費者相對受到的衝擊更大，對於我們普通家庭來說，受疫情影響相對要小。與此同時，在國內汽車市場中，豪華車市場份額相對受影響程度是要明顯大於普通家用車市場份額的。作爲首當其衝的豪華品牌陣營，壓力最先落在一線豪華品牌身上。

作爲國內一線豪華品牌的BBA中，奧迪的起售價格幾乎都是同級別最低的，間接對像凱迪拉克和沃爾沃這種二線豪華品牌形成了壓制。作爲凱迪拉克採用低價來吸引消費者已經不是第一年了，這兩年凱迪拉克的車型官方指導價就很親民，甚至採取降級競爭的策略，加上終端市場的較大優惠幅度，使得凱迪拉克的新車性價比就很突出。

我們不妨來看一下凱迪拉克在國內市場的整體產品佈局，轎車由小到大分別爲CT4、

CT5(參數|圖片)和CT6(參數|圖片)，SUV系列則是XT4(參數|圖片)、XT5和XT6。CT4和CT5定位於豪華中型轎車，兩車運動取向明顯，縱置引擎，後驅佈局，前後50比50的優秀靜態配重，優秀的底盤懸掛形式，整體的調教也偏向於運動。配上174千瓦最大功率的2.0T發動機，搭配整車優秀豪華程度，像是身穿西裝的運動健。但相對同級別來說，車內空間明顯侷促，變速箱在極限狀態下不再遲疑，表現不錯，日常代步也有蓋上，有進步空間。

CT4(參數|圖片)原本是和3系、

A4(參數|圖片)、C級一個級別的，但凱迪拉克CT4本身的官方指導價就不高，降價之後和低級別A3、前驅的1系和A級同臺競技，整體優勢還是比較明顯的情況下，一個月也才2000多臺的銷量。CT4的情況在凱迪拉克的產品裏並非個例，而是凱迪拉克整體的一個縮影。

凱迪拉克所有車型基本上都已經採取降級競爭的辦法，但整體銷量和一線豪華品牌還是相差很遠。採取降級競爭的策略後，同價位凱迪拉克的產品競爭力有優勢，但凱迪拉克也確實存在一些問題。凱迪拉克的新車味道偏重，這是所有國內在售的凱迪拉克新車的通病。變速箱方面在經過這兩年的改進和完善後，無論是日常代步還是激烈駕駛都有明細改善，但還不足以和一線豪華品牌的一流水平還有一定差距。

另外，凱迪拉克全系只有一款發動機，而且只有一個動力調教版本，放在CT4和XT4上沒有問題，但同樣的動力單元放在XT6這種車型上就顯得動力不那麼充裕了。另一方面，國人對車輛內部使用空間的要求越來越苛刻，而這方面整體來是說凱迪拉克的短板，迎合市場才能贏得市場。由此來看，凱迪拉克在豪華品牌在整體銷量不高也屬正常。

寫在最後：

如果你買車要求車內豪華、整車操控素質優秀，對空間要求不高，凱迪拉克的車型更適合你，而且性價比很高；如果追求各方面的均衡，凱迪拉克的車型恐怕難以勝任。

相關文章