在研發上，始終堅持“過度投入，追求行業領先”理念的長城汽車，再一次爲中國汽車行業帶來了驚喜。今年以來，從檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌發佈，到新一代動力總成下線，再到檸檬混動DHT全球首發，長城汽車始終刷新着人們對“科技長城”的認知。而這一次，檸檬混動DHT更是作爲中國汽車行業的重磅技術，引發了廣泛關注。

這項百公里綜合油耗4.6L，節能高達50%的混動技術也引發了汽車媒體的好奇心。近期，我們在保定試駕場地參與了這項混合動力技術的試駕體驗活動。今天我們就分享一下深度體驗檸檬混動DHT的駕駛感受。

對於"檸檬混動DHT"在油耗和性能之間的平衡能力，整個試駕活動中，媒體們都讚不絕口。而這也正是長城汽車檸檬混動DHT趕超合資品牌的關鍵所在。

本次試駕中，我們體驗的是搭載"1.5T+DHT130"動力總成的HEV混動車型，動力系統功率範圍在180~240kW區間。

整體試駕過程中，"快"是非常直觀的感受。這不僅是加速反應速度快，更是動力模式切換中的迅速和平穩。正因"檸檬混動DHT"這一技術具有純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等多個工作模式，因此在響應速度上令人十分驚豔，可以充分體會到"人車合一"的幸福感。

而在急加速的駕乘體驗中，檸檬混動DHT的表現十分搶眼。在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，而驅動電機TM作爲主動力源，此時油門踏板響應十分線性，同時也能夠帶來較強的推背感。開過本田i-MMD混動的車型的朋友們會覺得， 這種感受完全可以與其媲美。

當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至並聯模式，發動機和驅動電機共同發力，爲車輛提供充足動力。在模式切換的過程中，檸檬混動DHT整套系統的銜接密切。保持着穩定的行駛狀態。在優良調校和標定下，大家所擔心的頓挫、銜接不緊密問題被檸檬混動DHT一網打盡。

高速行駛狀態下，當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，爲避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。

通過實際體驗，站在消費者角度，我們可以負責任地告訴大家，檸檬混動DHT真正解決了混動車型的痛點。正如長城汽車副總裁傅小康所說，時代變遷，只有真正洞察並捕捉用戶需求，纔有機會贏得未來。而無縫貼合用戶需求的檸檬混動DHT勢必將贏得更多消費者的青睞。