「紅色衝擊波」全國勞動模範張健：讓高鐵“飛”起來

作者丨吳可超李玉傑

張健，男，漢族，1971年10月出生，中共黨員，中車唐山機車車輛有限公司調試廠軌道車輛電工高級技師，中國中車資深技能專家，享受國務院特殊津貼。他以“工匠”精神探索調試關鍵技術，解決了動車組、地鐵調試生產中大量技術難題，成爲軌道車輛電氣調試領軍人才，爲成功研製國產“復興號”動車組做出了重要貢獻。他先後榮獲河北省能工巧匠、河北省勞動模範、河北省三三三優秀人才、河北省突出貢獻技師、全國技術能手、全國五一勞動獎章、全國勞動模範等榮譽稱號。

全國勞動模範、中車唐山公司車輛電工高級技師張健。吳宏道攝

立志要做“專家型”技術工人

從“中國製造”到“中國創造”，飛馳在神州大地的“復興號”動車組邁出了從“追趕者”到“領跑者”的關鍵一步。而在這個過程中，作爲技術工人的張健是當仁不讓的創新主角之一。

現在的張健已是國內爲數不多的高速動車組調試試驗專家，而當初他參加工作時，卻連“動車組”這個詞都沒有聽說過。

工作中的全國勞動模範、中車唐山公司車輛電工高級技師張健。王斌攝

1990年7月，19歲的張健從大連機車廠技校畢業後，由於成績突出，以四級工起步，成爲中車唐山公司一名設備安裝維修電工。

上班第一天，當躊躇滿志的張健看到一臺臺拆開後的機牀裏複雜的電路走線時，卻理不出一點頭緒。當師傅們翻開圖紙，分析電路故障原因時，他只能站在一旁似懂非懂地聽着。他爲自己感到慚愧，學校的知識與現實工作相比，差距明顯，從那時起他就給自己定下了目標——一定要學有所長，做一名知識型的高素質工人。

學習是進步之源。張健從一名新手成長爲專家型高鐵工人，走過了一條不同尋常的道路，也克服了重重的困難。

爲了提高自己的理論水平，張健放棄了業餘休閒娛樂的時間。下班後，他一頭扎進業務學習中，《高級電工工藝學》《電力拖動》《電子技術》《觸摸屏應用》《變頻器原理及應用》等書籍，都是他利用業餘時間自己“啃”下來的。針對工廠電力控制設備增加較多，而電力控制方面的知識掌握較少的情況，張健從基礎學起，自己購買了《PLC編程與控制》《數控機牀編程與操作》等書籍完善充實自己。

全國勞動模範、中車唐山公司車輛電工高級技師張健與國家級張健技能大師工作室成員一起研究新型動車組樣車邏輯圖。王斌攝

爲錘鍊自己的實踐技能，他多次報名參加青工技術比武，取得了不錯的成績。1992年，他第一次參加唐山市青工技術比武，取得維修電工第二名；2002年，唐山市職工技能大賽，他拿下電工技術“狀元”；2005年河北省職工技能大賽，張健位列電工第五名……

機會垂青有準備的人。2005年，中車唐山公司與德國西門子公司合作，研製60列CRH3型高速動車組。2007年，張健作爲電工高手，通過考試被選拔到高速動車組出廠前的最後一道工序——調試中心，負責動車組的調試試驗和交付工作。

編寫6萬字“高鐵調試技術百科全書”

“調試就是給動車賦予生命——車進到我們調試車間以後，接通了網絡控制系統，就像一個人，大腦開始運轉了，心臟開始跳動了，血液也流通了，整個人有了靈魂。”張健這樣解釋他的工作。

全國勞動模範、中車唐山公司車輛電工高級技師張健指導徒弟——全國技術能手高棟樑。資料圖

在高速動車組生產中，調試是最複雜、最耗費時間，很難明顯看出生產進度的一道工序。動車組的技術安全性、乘坐舒適性、系統可靠性等狀態指標，以及各項功能、性能，都要在這裏通過各項試驗、調試進行檢查驗證，確保高鐵列車“零缺陷”出廠。

作爲“門外漢”，爲儘快熟悉業務，張健如飢似渴地投入到調試技術學習中。在德國培訓期間，他夜以繼日、如飢似渴地學習，恨不得把所有的知識一股腦吞進肚裏。回國後，他注重理論聯繫實際，白天組織調試試驗，晚上埋頭惡補理論知識，校驗學習效果。圖紙、調試日誌成了他的隨身物品，從動車組電路符號、標識、代碼開始，一步步理順線路圖的定義、標註和走向，驗證單車和列車網絡系統的邏輯關係，邊學習邊操作，很快掌握了單車調試技能。

2008年3月，張健奉命組建列調班，接到的第一個任務就是國產首列時速350公里高速動車組的編組調試。他帶領班組員工，馬不停蹄，連續30多個日夜，幾乎天天“連軸轉”，漫漫長夜大多在椅子上“打個盹”熬過來的。

2008年4月11日，CRH3動車組在中車唐山公司下線，我國由此成爲世界上少數幾個能夠製造時速350公里高速動車組的國家之一。看着披紅掛綵的動車，張健熬紅的雙眼噙滿淚水……

工作中的全國勞動模範、中車唐山公司車輛電工高級技師張健。吳宏道攝

爲了讓動車組真正“飛”起來，張健又開始在唐山的車間和北京的試驗線上兩頭跑，配合開展型式試驗和聯調聯試。2008年6月24日，CRH3動車組在京津城際鐵路創下了時速394.3公里的“中國鐵路第一速”。

在推進CRH3項目期間，張健主持的《CRH3動車組列調工序增加模擬機車拖拽及主風管供風工藝流程設計》《CRH3動車組制動距離測量方法改進》項目，填補了我國動車試驗領域的空白。

從理論到實踐，再用實踐反哺理論，張健先後編撰了60餘篇具有較高理論價值和指導意義的專業論文、分析報告，對高鐵調試維保作出了重要貢獻。他編寫的6萬多字的《動車組常見故障及處理方法》手冊，被喻爲“高鐵調試技術百科全書”，成爲鐵路局機械師的必修教材。

堅信“只有不斷創新，才能持續領跑”

調試作業水平的高低直接影響動車組的生產效率和運行品質。

張健能在博士、碩士衆多的高速動車組調試團隊中脫穎而出，源於他超強的學習力和永不服輸的衝勁兒。他善於用創新思維解決難題，提出的合理化建議方案，先後收穫了20多項創新成果，累計節約成本2000餘萬元。

工作中的全國勞動模範、中車唐山公司車輛電工高級技師張健。王斌攝

2011年，國產新一代CRH380BL高速動車組在出廠前，發現頭車的牽引變流器內兩個進口電子元器件損壞，如果不能及時解決，將影響這列動車組的按時交付。公司緊急從德國空運來兩個IGBT模塊，但西門子支持人員發現，新模塊與原有模塊的參數不一樣。

西門子專家想要放棄，準備更換整個牽引變流器，這樣一來至少要白白等待一個多月。張健仔細研究了牽引變流器的內部原理和裝配規律，大膽提出，把牽引變流器的全部八個模塊的參數全部重新定義，相同參數模塊分別組合。他將想法與技術人員進行了溝通，並向西門子工程部門諮詢後徵得了同意，最終實踐成功，保證了高速動車組按時交出，爲處理類似問題積攢了寶貴經驗。

國家863項目、我國首列時速400公里高速綜合檢測列車，在編組階段發現一項進口物料存在影響安裝的缺陷。項目經理聯繫供應商，更換該物料需要2個月，將嚴重影響生產進度。張健經過認真觀察分析，修復了物料缺陷，爲檢測列車順利出廠贏得了寶貴時間。

2017年，張健領銜首列時速350公里長編組“復興號”動車組等重要調試試驗，解決了動車組電磁兼容性、動車組VCB、制動系統、網絡控制系統等60多項關鍵技術難題。截至2020年10月，張健先後數十次主持動車組列車的“調試試驗”、“型式試驗”和“運用考覈”，多次參加高鐵“聯調聯試”，經手驗證了700多列動車組的技術安全性、乘坐舒適性、系統可靠性等指標。

創新路上，張健不是一個人在戰鬥。通過組建國家級“張健技能大師工作室”，他毫無保留地把技術傳授給新員工。幾年來，張健爲培養了大批高鐵調試技能人才，其中有全國技術能手1人、河北省技術能手4人、河北省突出貢獻技師1人、中車資深專家1人、中車技能專家5人、高級技師和技師106人。他的徒弟高棟樑榮獲“全國技術能手”稱號，16人成長爲中層管理人員和售後服務站站長，張健也因此成爲中國中車高速動車組調試技術的奠基人。

“不能總跟着跑，我們還要學會領跑，現在已經少有可以借鑑的國外技術了，我們只有自己靠創新去開路!”張健和他的團隊，正在以精湛的技術打造最安全可靠的高速列車，不斷爲中國高鐵事業的“中國夢”提速!