丰田亚洲龙对比起亚凯酷K5，同样价格实用配置差了十几样

说到中高级轿车，就不得不提到以省油耐用为主要卖点的日系车，和以高性价比为卖点的韩系车，彼得希瑞尔开创的虎啸式起亚设计与现代索8的流体雕塑让韩系车快速崛起，但随着国产车产品力的提升，起亚现代受到了两面夹击，但随着新一代凯酷K5的发布，韩系车的高性价比再次显现，那么相比热门的丰田亚洲龙，起亚有没有优势，今天我们选车侦探就从发动机、变速箱和配置方面来详细分析。

2.0T+8AT对比2.0L+CVT

中级轿车由于尺寸庞大，配置也要比A级车豪华不少，因此普遍重量较大，虽然这类车不以动力为主要卖点，但低速起步和高速超车的过程中都需要更加澎湃的动力。起亚凯酷K5搭载一台代号为G4NN的2.0T涡轮增压发动机，该发动机属于现代起亚集团的Smartstream系列，在材料上使用了全铝设计，缸盖部门集成了排气歧管，机构非常紧凑，暖机速度也比传统发动机更快，增加涡轮的响应速率。同时G4NN也使用了时下最新的350bar高压缸内直喷技术，进气可变气门正时由直流电机直接控制，取代了老款的液压控制，气门控制反应速度更快。

此外，G4NN还使用了独家的电控可变充气系统，在发动机处于中低转速时，空气会流过细长的进气歧管，流速非常快，在脉动惯性增压的作用下，可以有更多的混合气进入气缸。而在高转速时，空气会经过正常设计、更短的进气歧管，由于直径大进气阻力更小，发动机可以保持保持高功率输出。目前2.0T发动机的排放也成了问题，G4NN使用了EGR废气再循环技术来满足严格的排放法规，通过将废气导入到燃烧室，从而降低发动机燃烧峰值，减少NOx污染物排放。

亚洲龙则使用丰田更加惯用的M20A 2.0L自然吸气发动机，材料方面也使用了铝合金缸盖与铝合金缸体，保证了低重量，在技术方面有丰田最新的VVT-iW系统，即可变气门正时广角，相比VVT-i，带有W的系统中间位锁止角度变大，最大广角达到40度，燃烧效率更高，在发动机冷启动或者车辆低速行驶时，VVT-iW可以延迟进气门打开，提高怠速稳定性，减少油耗，发动机处于低负荷状态下，进气门会提前打开，降低进排气阻力。当发动机处于高负荷状态时，也就是在高转速下，进气门会延迟关闭，增加进气量，喷油嘴会喷射更多燃油，提高动力输出。这项技术的主要用处就是节省燃油，对动力输出并没有太大帮助。

从表格对比来看，起亚的发动机输出更高，其峰值扭矩甚至高出150Nm左右，而峰扭区间也是大相径庭，双涡管单涡轮的起亚发动机在1500转/分就可以爆发峰扭，而丰田自吸要到4000转/分才能爆发峰扭，相信日常驾驶很少有人会长时间将发动机转速拉到4000转/分以上，也就是说日常驾驶都无法发挥全力，提速和超车都有问题。

而在变速箱的选择上，起亚使用了自主研发的8速手自一体变速箱，由于自动变速箱技术成熟，稳定性上没有问题，而丰田使用了CVT变速箱，车辆里程数较长后会有变速箱异响和顿挫的问题，承受扭矩能力非常有限。建议丰田在中级车上引入AT变速箱。

配置对比

配置方面，我们选择相同价格的K5 380T GT-Line尊贵科技版和亚洲龙进取版进行对比，起亚凯酷K5要比丰田亚洲龙多出疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、感应后备箱、远程启动、拨片换挡、液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅电动调节、GPS导航、语音助手、OTA远程升级、PM2.5过滤装置等一系列实用配置，也就是说价格20万的丰田，不仅没有倒车影像，连前后驻车雷达都没有配备，对新手司机并不友好，建议丰田在配置上面更加人性化。