日前，拜腾汽车宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

根据协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

富士康董事长刘扬伟表示，“我们很高兴与拜腾合作，推进M-Byte实现量产。这将使我们能够为电动汽车行业的进一步发展做出贡献，这表明了我们在（助力）传统汽车行业转型上的承诺。与拜腾的合作关系符合富士康“3+3=无限”的愿景，这一愿景象征着由富士康的产业进步和新兴技术所创造的无限可能性。”

拜腾联席CEO丁清芬表示：“我们非常高兴重回赛道。与富士康的合作将带来精益制造领域的先进能力和丰富资源，令我们能够尽快为用户呈现新一代智能出行体验。”

富士康进军电动汽车领域

早在2005年，富士康就并购了安泰电业，这是台湾一家专门生产汽车线束的企业，通过这一次并购，富士康算是进入到汽车零部件生产领域。

到2010年，富士康则已经成为全球最畅销的新能源车企——特斯拉的中控触摸屏面板等零件的供应商。

2013年，富士康在汽车领域零部件的供应名单里加入了奔驰、宝马等跨国车企，为它们提供车载娱乐设备、汽车电动机械、汽车电子等高科技系统。如果说在此之前，富士康只接触过传统汽车制造领域。

那么2014年，富士康与北京奔驰展开合作共同开发新一代电池与系统，宣告着富士康正式进军新能源汽车领域。

2016年，积累了丰富汽车零部件制造经验的富士康，联合腾讯公司与中国第二大豪车经销商和谐汽车开展合作，三方将在“互联网+智能电动车”领域进行尝试。

2018年小鹏汽车启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。其中，富士康的运营主体鸿海精密以3亿元占股2.94%战略投资小鹏汽车。

这几年富士康总是乐此不疲的投资电动汽车领域，然后“收网”撤离。虽然中间断断续续离场，不过富士康更看好这一领域，所谓的离场也只不过是资本的运作。

此前据国外媒体报道，富士康母公司鸿海精密集团董事长刘扬伟表示，公司希望在2025至2027年间占据电动车市场10%市场份额，并已与多家汽车制造商就未来的合作进行了谈判。

作为苹果的主要供应商，现在富士康正在寻求电动汽车、数字医疗和机器人等领域的新增长，以推动其全球投资多元化。

拜腾汽车起死回生

拜腾是总部位于南京的电动汽车初创企业，2016年成立时，一度被有志于打造新能源汽车产业的南京寄予厚望。其团队主要来自海外，背景优秀，联合创始人毕福康是宝马“i8之父”，另一位创始人戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理。2018年，拜腾B轮融资5亿美元，是动力电池龙头企业宁德时代唯一投资的新造车公司。

公司原定于2019年10月推出首款量产车M-Byte，但因C轮融资未到位、研发技术等问题一再延期。

拜腾M-Byte定位于一款纯电动中型SUV，最早在2018年CES展上展出概念车，此前已经正式在国内亮相过了。量产版车型保持了概念车大部分的设计理念，整车外观比较前卫。隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计使整车辆侧面简洁流畅。新车的车身尺寸长宽高分别为4875/1970/1665mm，轴距为2950mm。

内饰方面，拜腾M-Byte量产版车型最大的亮点便是搭载了48英寸共享全面屏。

动力方面，拜腾M-Byte量产版具有两种动力版本：最大功率为200千瓦的单电机后驱版本和300千瓦的前后双电机四驱版本。后驱动力版本可选装72千瓦时或95千瓦时的电池组，NEDC续航里程为430公里和550公里；四驱动力版本采用95千瓦时的电池组，NEDC续航达到505公里。

就是这样一款极富夸张的新车一直迟迟都未量产，最后被爆出现资金链断裂，全员休假，原创始人离职。

2020年6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会“All Hands Meeting”，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。知情人士透露，这部分留岗值守员工大概率不到100人，生产和研发占50%，如果各方面情况好转，可能会提前结束停工停产。但显而易见，各方面情况并未好转。拜腾曾经在回应拖欠工资传闻中表示，拜腾仍处于C轮融资阶段，因受到疫情的影响，融资计划也有所延迟。

2020年9月，10月，据彭博新闻社报道，拜腾汽车联合创始人戴雷已离开拜腾，联合创始人丁清芬成为该公司的“实际”掌门人。

拜腾汽车12月31日发布“中国区停工停产延期通知书”内部邮件称，在经历6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。援引接近拜腾的知情人士称，“融资没到位”是导致拜腾停工停产的主要原因。这意味着，受资金等问题影响，拜腾的造车业务继续停摆，复工复产也只能一再推迟。

现如今富士康正式入股拜腾汽车，拜腾汽车或多或少有了喘息的机会。拜腾量产车何时上市我们也将持续关注。最后一点就是富士康什么时候收网，会不会像投资小鹏汽车，最后转让股份给IDG，装钱走人。