日前，拜騰汽車宣佈與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

根據協議，富士康將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。

富士康董事長劉揚偉表示，“我們很高興與拜騰合作，推進M-Byte實現量產。這將使我們能夠爲電動汽車行業的進一步發展做出貢獻，這表明了我們在（助力）傳統汽車行業轉型上的承諾。與拜騰的合作關係符合富士康“3+3=無限”的願景，這一願景象徵着由富士康的產業進步和新興技術所創造的無限可能性。”

拜騰聯席CEO丁清芬表示：“我們非常高興重回賽道。與富士康的合作將帶來精益製造領域的先進能力和豐富資源，令我們能夠儘快爲用戶呈現新一代智能出行體驗。”

富士康進軍電動汽車領域

早在2005年，富士康就併購了安泰電業，這是臺灣一家專門生產汽車線束的企業，通過這一次併購，富士康算是進入到汽車零部件生產領域。

到2010年，富士康則已經成爲全球最暢銷的新能源車企——特斯拉的中控觸摸屏面板等零件的供應商。

2013年，富士康在汽車領域零部件的供應名單里加入了奔馳、寶馬等跨國車企，爲它們提供車載娛樂設備、汽車電動機械、汽車電子等高科技系統。如果說在此之前，富士康只接觸過傳統汽車製造領域。

那麼2014年，富士康與北京奔馳展開合作共同開發新一代電池與系統，宣告着富士康正式進軍新能源汽車領域。

2016年，積累了豐富汽車零部件製造經驗的富士康，聯合騰訊公司與中國第二大豪車經銷商和諧汽車開展合作，三方將在“互聯網+智能電動車”領域進行嘗試。

2018年小鵬汽車啓動總額22億元人民幣的B輪融資，並獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投支持。其中，富士康的運營主體鴻海精密以3億元佔股2.94%戰略投資小鵬汽車。

這幾年富士康總是樂此不疲的投資電動汽車領域，然後“收網”撤離。雖然中間斷斷續續離場，不過富士康更看好這一領域，所謂的離場也只不過是資本的運作。

此前據國外媒體報道，富士康母公司鴻海精密集團董事長劉揚偉表示，公司希望在2025至2027年間佔據電動車市場10%市場份額，並已與多家汽車製造商就未來的合作進行了談判。

作爲蘋果的主要供應商，現在富士康正在尋求電動汽車、數字醫療和機器人等領域的新增長，以推動其全球投資多元化。

拜騰汽車起死回生

拜騰是總部位於南京的電動汽車初創企業，2016年成立時，一度被有志於打造新能源汽車產業的南京寄予厚望。其團隊主要來自海外，背景優秀，聯合創始人畢福康是寶馬“i8之父”，另一位創始人戴雷曾擔任英菲尼迪中國總經理。2018年，拜騰B輪融資5億美元，是動力電池龍頭企業寧德時代唯一投資的新造車公司。

公司原定於2019年10月推出首款量產車M-Byte，但因C輪融資未到位、研發技術等問題一再延期。

拜騰M-Byte定位於一款純電動中型SUV，最早在2018年CES展上展出概念車，此前已經正式在國內亮相過了。量產版車型保持了概念車大部分的設計理念，整車外觀比較前衛。隱藏式門把手、懸浮式車頂等設計使整車輛側面簡潔流暢。新車的車身尺寸長寬高分別爲4875/1970/1665mm，軸距爲2950mm。

內飾方面，拜騰M-Byte量產版車型最大的亮點便是搭載了48英寸共享全面屏。

動力方面，拜騰M-Byte量產版具有兩種動力版本：最大功率爲200千瓦的單電機後驅版本和300千瓦的前後雙電機四驅版本。後驅動力版本可選裝72千瓦時或95千瓦時的電池組，NEDC續航里程爲430公里和550公里；四驅動力版本採用95千瓦時的電池組，NEDC續航達到505公里。

就是這樣一款極富誇張的新車一直遲遲都未量產，最後被爆出現資金鍊斷裂，全員休假，原創始人離職。

2020年6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會“All Hands Meeting”，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。知情人士透露，這部分留崗值守員工大概率不到100人，生產和研發佔50%，如果各方面情況好轉，可能會提前結束停工停產。但顯而易見，各方面情況並未好轉。拜騰曾經在回應拖欠工資傳聞中表示，拜騰仍處於C輪融資階段，因受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

2020年9月，10月，據彭博新聞社報道，拜騰汽車聯合創始人戴雷已離開拜騰，聯合創始人丁清芬成爲該公司的“實際”掌門人。

拜騰汽車12月31日發佈“中國區停工停產延期通知書”內部郵件稱，在經歷6個月停工停產後，中國區（不含香港）所有公司目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。援引接近拜騰的知情人士稱，“融資沒到位”是導致拜騰停工停產的主要原因。這意味着，受資金等問題影響，拜騰的造車業務繼續停擺，復工復產也只能一再推遲。

現如今富士康正式入股拜騰汽車，拜騰汽車或多或少有了喘息的機會。拜騰量產車何時上市我們也將持續關注。最後一點就是富士康什麼時候收網，會不會像投資小鵬汽車，最後轉讓股份給IDG，裝錢走人。