如果说取消全部实体按键、用一块屏幕解决所有交互问题的特斯拉是造车新势力的交互设计代表，那么在2018年就推出了MBUX智能人机交互系统的奔驰，则以传统车企的身份，从另一个维度展开了对于未来智能座舱的深入探讨。

没有优劣之分，更多设计方向背后充斥着更多可能性，也让消费者有了更丰富的体验和选择。

在奔驰A级上出现的MBUX系统是革命性的，不止在于它率先搭载在了奔驰最入门级车型而非顶级旗舰车型上，更在于其触屏技术、OTA升级、AI学习等功能彻底改变了传统车企的交互模式，让用户产生了“汽车居然还可以这样”的全新体验。

而在数月前随着全新S级一起亮相的第二代MBUX，则通过裸眼3D、AR-HUD、多屏互动、生物识别技术、手势操控等诸多创新功能，让车机交互变得更加便捷且立体。与特斯拉用一个屏幕粗暴解决所有交互需求不同的是，奔驰显然在借助更多的触点来更成熟、更照顾用户体验地完成智能座舱的构建。

现在，随着MBUX Hyperscreen的发布，这种成熟的思考又进了一步。

MBUX Hyperscreen是奔驰推出的全新内饰屏幕和交互方案，由三块显示屏组成，全宽超过142厘米，驾乘者的可视面积为2,432.11平方厘米。MBUX智能人机交互系统采用8核CPU、24 GB内存和每秒46.4GB的内存带宽。触摸屏下共有12个传感器，用于操作过程中的触觉反馈，如果手指接触到屏幕中的特定点，它们就会在玻璃面屏上触发有形的振动。

与市面上清一色的方块屏幕边界不同的是，MBUX Hyperscreen的轮廓更加有机，并且带有曲面造型，更具设计感。两侧虚拟设计风格的空调出风口与大尺寸的数字化屏幕采用一体式设计，通过数字与现实的强烈对比营造了非常有趣的视觉体验。

MBUX Hyperscreen采用三涂层工艺，通过极薄的中间涂层实现了质感更强的视觉效果，而曲面玻璃屏幕则采用了特别耐划的硅酸铝材质。中央显示屏和前排乘客显示屏应用了OLED技术，由于单个像素点可以受控自发光，而其余未控制的像素点则保持关闭，所以整个屏幕在未激活的状态下可以呈现更深邃的黑色。

而激活状态下的OLED像素点拥有更高的色彩亮度，即使强光照射，MBUX Hyperscreen也能呈现出高对比度的清晰画面。并且通过1个多功能摄像头和1个光传感器，MBUX Hyperscreen的亮度可以保持始终与周遭环境相适应。

在前卫的造型背后，是更具创新性的功能。

MBUX Hyperscreen更创新的地方，在于通过人工智能的辅助，可以在恰当的时间为用户主动显示所需功能，并基于周围环境的变化和用户行为不断优化。比如主动按摩模式、智能感应助理、多座娱乐互联系统等，都可在人工智能辅助下自动显示在主界面中。

具体如何智能？奔驰举了四个例子来形容：如果你在周二晚上回家的路上总是打电话给某位朋友，那么你就会在每周这一时刻收到提醒，屏幕会同步出现朋友的名片。当然，所有来自MBUX的建议都与用户的个人配置文件相连，所以如果其他人在周二晚上驾驶你的车，就不会收到这个提示；

如果你经常使用基于热石原理的按摩功能，系统就会在寒冷天气下自动向你推荐是否开启该项功能；

如果你除了座椅加热以外还经常启动方向盘加热功能，一旦开启了座椅加热，系统就会自动建议启动方向盘加热功能；

此外，MBUX还能自动记忆你曾使用“车身升高”功能的GPS定位位置，如果车辆再次接近该定位，MBUX就会建议提高车辆的底盘高度......

过去的车内人机交互，往往是人发出指令、然后由机器来执行。随着奔驰MBUX Hyperscreen的问世，未来的汽车会变得更加聪明，甚至实现“机器主动发出信息然后由人来完成执行”的全新交互模式。

对了，考虑到车内大多数使用场景为地图导航、多媒体和电话通讯，所以导航应用的全部功能始终位于MBUX Hyperscreen的中央。同时，副驾的专属屏幕最多支持存储7个用户账号，并提供个性化定制的配置服务。而具体的娱乐功能，则会遵循不同市场的法律法规要求。如果副驾没有乘客，这块屏幕的数字屏保会缓慢显示动态的星徽图形，以避免对驾驶者造成干扰。

MBUX Hyperscreen将率先搭载于奔驰全新的纯电旗舰EQS，对于行业和消费者来说，它的出现都给未来增加了一种“有别于特斯拉”的可能性。在跟风从众的时代，这个汽车发明者依然保持着自己独立的思考，并用自己百年的经验继续引领着行业前进的方向，如此坚毅且强大，怕是只有奔驰能做到了。