未來的奔馳

如果說取消全部實體按鍵、用一塊屏幕解決所有交互問題的特斯拉是造車新勢力的交互設計代表，那麼在2018年就推出了MBUX智能人機交互系統的奔馳，則以傳統車企的身份，從另一個維度展開了對於未來智能座艙的深入探討。

沒有優劣之分，更多設計方向背後充斥着更多可能性，也讓消費者有了更豐富的體驗和選擇。

在奔馳A級上出現的MBUX系統是革命性的，不止在於它率先搭載在了奔馳最入門級車型而非頂級旗艦車型上，更在於其觸屏技術、OTA升級、AI學習等功能徹底改變了傳統車企的交互模式，讓用戶產生了“汽車居然還可以這樣”的全新體驗。

而在數月前隨着全新S級一起亮相的第二代MBUX，則通過裸眼3D、AR-HUD、多屏互動、生物識別技術、手勢操控等諸多創新功能，讓車機交互變得更加便捷且立體。與特斯拉用一個屏幕粗暴解決所有交互需求不同的是，奔馳顯然在藉助更多的觸點來更成熟、更照顧用戶體驗地完成智能座艙的構建。

現在，隨着MBUX Hyperscreen的發佈，這種成熟的思考又進了一步。

MBUX Hyperscreen是奔馳推出的全新內飾屏幕和交互方案，由三塊顯示屏組成，全寬超過142釐米，駕乘者的可視面積爲2,432.11平方釐米。MBUX智能人機交互系統採用8核CPU、24 GB內存和每秒46.4GB的內存帶寬。觸摸屏下共有12個傳感器，用於操作過程中的觸覺反饋，如果手指接觸到屏幕中的特定點，它們就會在玻璃面屏上觸發有形的振動。

與市面上清一色的方塊屏幕邊界不同的是，MBUX Hyperscreen的輪廓更加有機，並且帶有曲面造型，更具設計感。兩側虛擬設計風格的空調出風口與大尺寸的數字化屏幕採用一體式設計，通過數字與現實的強烈對比營造了非常有趣的視覺體驗。

MBUX Hyperscreen採用三塗層工藝，通過極薄的中間塗層實現了質感更強的視覺效果，而曲面玻璃屏幕則採用了特別耐劃的硅酸鋁材質。中央顯示屏和前排乘客顯示屏應用了OLED技術，由於單個像素點可以受控自發光，而其餘未控制的像素點則保持關閉，所以整個屏幕在未激活的狀態下可以呈現更深邃的黑色。

而激活狀態下的OLED像素點擁有更高的色彩亮度，即使強光照射，MBUX Hyperscreen也能呈現出高對比度的清晰畫面。並且通過1個多功能攝像頭和1個光傳感器，MBUX Hyperscreen的亮度可以保持始終與周遭環境相適應。

在前衛的造型背後，是更具創新性的功能。

MBUX Hyperscreen更創新的地方，在於通過人工智能的輔助，可以在恰當的時間爲用戶主動顯示所需功能，並基於周圍環境的變化和用戶行爲不斷優化。比如主動按摩模式、智能感應助理、多座娛樂互聯繫統等，都可在人工智能輔助下自動顯示在主界面中。

具體如何智能？奔馳舉了四個例子來形容：如果你在週二晚上回家的路上總是打電話給某位朋友，那麼你就會在每週這一時刻收到提醒，屏幕會同步出現朋友的名片。當然，所有來自MBUX的建議都與用戶的個人配置文件相連，所以如果其他人在週二晚上駕駛你的車，就不會收到這個提示；

如果你經常使用基於熱石原理的按摩功能，系統就會在寒冷天氣下自動向你推薦是否開啓該項功能；

如果你除了座椅加熱以外還經常啓動方向盤加熱功能，一旦開啓了座椅加熱，系統就會自動建議啓動方向盤加熱功能；

此外，MBUX還能自動記憶你曾使用“車身升高”功能的GPS定位位置，如果車輛再次接近該定位，MBUX就會建議提高車輛的底盤高度......

過去的車內人機交互，往往是人發出指令、然後由機器來執行。隨着奔馳MBUX Hyperscreen的問世，未來的汽車會變得更加聰明，甚至實現“機器主動發出信息然後由人來完成執行”的全新交互模式。

對了，考慮到車內大多數使用場景爲地圖導航、多媒體和電話通訊，所以導航應用的全部功能始終位於MBUX Hyperscreen的中央。同時，副駕的專屬屏幕最多支持存儲7個用戶賬號，並提供個性化定製的配置服務。而具體的娛樂功能，則會遵循不同市場的法律法規要求。如果副駕沒有乘客，這塊屏幕的數字屏保會緩慢顯示動態的星徽圖形，以避免對駕駛者造成干擾。