仔细来看，国人在选购车辆时相比以往更加理性，出色的综合实力才是其赢得用户的关键所在。在未来的市场中，车企追求的不只是销量，更多竞争会体现在技术与服务。虽然这场寒冬之中，必然会出现优胜劣汰。作为拥有20多年电动技术产品积累的行业领跑者，丰田在电动技术领域不断进取，时至今日，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万消费者信赖，同时也保持了电池0安全事故的优良纪录。而为了进一步拓展这一领域的竞争优势，在继“双擎（HEV）”、“双擎E+(PHEV)”后，奕泽E进擎的到来，也意味着丰田真正实现了在新能源汽车市场的全域布局，助力丰田尽快迈入下一发展高峰。

说到电池的安全防护，绝对是奕泽 E 进擎不得不提的亮点之一，主要包含物理结构和系统监控两大维度。强化电池对侧面碰撞的承受能力，保护电池不受挤压变形是各家车企都要花精力去优化的大工程。有的车企选择加强侧面门槛梁的强度，有的车企选择在电池周围加装一圈吸能结构。而奕泽 E 进擎则是巧妙的将冷风管作为电池外层的吸能装置之一。最直接的好处，当然是能够增加电池对侧面碰撞的承受能力。不过在同级之中能让人用“巧妙”来形容的原因，则是因为这样做不会显著的影响到电池的能量密度。另外，如上文所述，奕泽 E 进擎选择将高压线束中置，发生碰撞时，这种结构也能对高压线束进行保护。

一般来说，电池安全对外依靠结构设计，对内则依赖电池管理系统（BMS）。国标GB/T19596中，对BMS的定义是采集电池单体（集成）或电池模块（集成）的与电和热相关的数据，并将这些数据提供给电池控制单元的电子装置。BMS就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。通常车企只检测若干个电芯的电压、温度、电流等信息，再结合整个电池的电压等信息，做出判断。而奕泽 E 进擎则是在以上的基础电池管理系统中，又加入了对单个模组的监控，从而构成了对电池组的“三重监控”。

上世纪80年代的电机和电池水平极大的限制了电动车的性能，令其很难实现量产和大规模使用。为此，丰田将研发重点转向了技术更成熟、消费者接受程度更高的混合动力车型上，随后丰田在1997年推出并开始销售全球首款量产HEV车型——普锐斯，其划时代的意义与先进性得到了全世界的高度评价。随后2005年12月15日第二代普锐斯在我国上市。普锐斯的问世，并不意味着丰田放弃了纯电动车型，事实上，混动车型的研发给丰田带来了丰厚的电池、电机、电控这三电系统的研发基础。

拥有最先进的工厂，还不能与拥有高品质完全划等号，因为这两者中间还隔着一道重要的关口，也就是第三点：严苛的质量品质把控。首先，一汽丰田的每一款车型在推向市场之前要经过涉水测试、低温测试、高温测试、电波障碍测试、台架测试、恶劣路况耐久性测试等多重测试和考验。其次，在生产中，一汽丰田对每一个零部件都会进行严格测试，确保零部件的品质100%符合丰田全球的品质要求。最后，考虑到经销店是交付消费者之前的最后一道品质防线，一汽丰田每一款车在到店后都要经过严格的整备，并由此确立了一汽丰田销售渠道独特的品控流程。

卓越的品控体系，使一汽丰田新一工厂的合格率达到了惊人的99%，其产品更多次在丰田全球品质监查（SQA）中荣获"0不良"的优秀成绩认定，这在以品质要求严苛的丰田体系中极为难得。而奕泽E进擎，就是经由丰田QDR造车标准+丰田全球最先进工厂+丰田最严苛品质把控"打磨"而出的最新作品，