尤記得LNG重卡剛剛出道的時候，375L、450L、500L的氣瓶容量使其續航能力成爲了一塊短板，各大重卡企業也紛紛在此方向上發力，2020湧現出很多超強續航的車型，下面卡車e族就帶各位卡友一觀。

氣瓶容量1000L-2000L

氣瓶容量在1000-2000L段是目前市場上比較常見的，續航能力在925km以上，完全可以勝任一些中長途運輸。

東風天龍旗艦KX LNG牽引車

這輛燃氣車在2020年12月30日剛剛上市發佈，主打中長途運輸，不過氣瓶容量是單罐1350L，續航能力在1000公里左右。

東風天龍旗艦車型在市場上的口碑還是不錯的，這輛LNG車型搭載了康明斯Z15N500馬力燃氣機，以及龍擎自主變速箱DT14，後橋也是DF440橋。速比非常小，可選3.64、3.62、2.69，車速更快，運輸效率更高。

該車的一大特色是內飾方面質感有所提升。儀表盤和多媒體雙大尺寸彩色屏幕，皮質包裹氣囊減震座椅、下臥鋪軟包扶手、上臥鋪抽拉式爬梯、中控臺寫字板，細節上更追求卡友的實際體驗。

三一重卡正義版 LNG牽引車

這款燃氣車的外觀、駕駛室配置與此前發佈的王道系列沒有太多的明顯區別，外觀上多了一些正義版、燃氣車、國六字樣，增加車型的辨識度。這款三一正義版的氣瓶容量爲1000L，更適合中遠距離運輸。

該車搭載了玉柴YCK11400N-60燃氣機，最大馬力400匹，最大扭矩可達1900N·m，全新K平臺頂置凸輪軸設計，自重較同級別產品輕200KG；搭配法士特12擋鋁殼變速箱帶同步器，都是市面比較主流的配置，可靠性有保障。

依託於供應商聯盟體系，在燃氣車普遍比燃油車更貴的當下，三一正義版的性價比非常高，這款車的首發價格僅爲34萬多，還是非常划得來的。

中國重汽豪瀚N7G LNG牽引車

中國重汽在2019年10月推出的這款豪瀚N7G LNG牽引車，在2020年度實現了火爆的銷售。其可選995L單罐與1800L雙罐的氣瓶容量，即便是現在也是非常高的續航能力。

另一項非常搶眼的當屬動力性能，在燃氣車普遍以400ps爲大宗馬力的時代，豪瀚N7G一經上市就推出了400、440、480、520等多種馬力匹配，扭矩實現了1800到2400N·m全覆蓋，曼技術MT13發動機的加持使得車輛可以像燃油車一樣保持高擋位行駛，運輸效率更上一層。

陝汽重卡X6000 LNG牽引車

陝汽重卡X6000作爲剛剛上市不久的第六代全新車型，其在舒適性、智能化上更勝一籌。該車主打快遞快運等一系列高效物流，安全可靠非常重要。X6000擁有車道偏離預警、前碰撞預警、疲勞駕駛監控、自適應巡航、駕駛輔助、無鑰匙進入、電子駐車等功能，高速行車安全又省心。

該車搭載了濰柴WP15NG530E68發動機，14.6L排量、530馬力、最大輸出扭矩2500N·m，動力性當屬目前LNG重卡前端，搭配法士特SF16JZ260集成式AMT變速箱，並配備液力緩速器，前後盤式制動，保證車輛更好的制動效果。

後背氣瓶在很大程度上影響維修檢查，而且一旦發生正向碰撞，駕駛室後移難度加大。陝汽重卡X6000採用了雙500L氣瓶側置的方式，更安全。

吉利遠程LNG煤炭版牽引車

吉利遠程LNG煤炭版牽引車可以說是專爲山西、陝西等西北地區量身定做的一輛LNG牽引車，聚焦的運輸市場是山西最富有的資源——煤炭。該車在適配煤炭運輸上做出了一些相應的調整。比如提高了保險槓離地高度，最後一節踏板爲活動鉸接式，出入礦區通過性更好，避免不必要的磕碰。

該車可以選配濰柴430馬力的燃氣機以及法士特12擋變速箱，可靠性非常高，並且12擋箱各擋位速比更密集，在上下坡路段更容易匹配到合適擋位。

如果對動力性要求更高，可以選擇460馬力的玉柴燃氣機，搭配速比3.7的後橋，速比4.111和3.7是拉煤炭這類資源運輸常見的速比，3.7的後橋可以實現發動機1500轉時車速達到80KM/h，兼顧運輸效率和經濟性。

該車的氣瓶容量可選1000L和1350L，續航能力在氣源豐富的西北地區完全不成問題。

氣瓶容量2000L-3000L

爲了進一步提高車輛的續航能力，減少進站加氣次數，同時削弱不同地區氣價波動的影響，很多企業推出了氣瓶容量在2000-3000L之間的長續航LNG牽引車。這類車型多以快遞快運領域爲主，超長的續航可以滿足單次長距離運輸，即便是跑到氣源不豐富地區也不用擔心。

江淮格爾發K7 LNG牽引車

2020年度電商物流持續火爆，各類4×2快遞產品十分豐富，其中就包含江淮格爾發K7 LNG車型。

格爾發K7系列牽引車已經上市三個年頭，其市場口碑有目共睹。這款牽引車配備了康明斯15NNS6B530A發動機，最大可輸出530馬力，與之搭配的是採埃孚16S2530TO變速箱。方盛469後橋速比可選2.714以及3.083，小速比可以實現更高的車速，保證快遞快運的時效性。

值得一提的是，該車的氣瓶可選擇多種組合，有單罐1350L，側置600L+450L，後背加側置2500L，卡友們可以在續航需求、駕駛後方空間、車輛總重之間進行取捨選擇。

格爾發K7的高端豪華駕駛室在行業中絕對首屈一指，很多卡友反饋其人機工程做得非常到位，環灣式中控臺功能按鍵佈局也很符合大家的駕駛習慣，也有很多“戳人”的細節，副駕駛位的小桌板、多媒體大屏、大儲物空間、氛圍燈等等設計都很到位。

東風柳汽乘龍 H7 LNG牽引車

在東風柳汽乘龍年會上亮相的乘龍H7 LNG牽引車同樣是針對快遞運輸這一細分領域，同樣瞄準了超強續航，推出了後背1000L+1000L加側置500L，一共2500L氣瓶容量，輕鬆實現4500km左右的里程，跑專線的卡友們可以堅持一個往返再加氣。

動力方面，該車搭載的是卡友們非常熟悉的玉柴13L燃氣機，馬力爲460匹，比起剛剛興起的15L機，包括玉柴在內的13L機市場保有量已經非常高，也是目前最主流的選擇。配合法士特12擋全鋁殼變速箱，更符合中國工況的換擋邏輯，3.083小速比方盛後橋，三大件兼顧動力性與經濟性。

由於快遞體積較大，貨廂容積越大越好，因此快遞半掛車一般會採用貨廂前探的設計來提高裝載量，乘龍H7快遞車採用了長軸距設計，前回轉半徑加大，能夠完美匹配這類前飄長掛車，通用性更好。

解放J7 LNG牽引車

解放J7是目前市場上七代重卡中的佼佼者，不同於前面兩軸牽引車，本次爲大家帶來的是主打高效運輸的解放J7 6×4 LNG牽引車。

三軸車在載重上更有優勢，同時，J7的動力配置也能夠完全勝任這類長途幹線運輸。其搭載了搭錫柴13L國六燃氣機，馬力470匹，如果追求更強勁的動力，還可選擇錫柴14L國六燃氣機，馬力達到500匹。出自同一設計語言的解放CA12TA260A5自動擋變速箱與φ465升級衝焊橋，配合效率更高。解放的全自主動力鏈也使得這輛J7在衆多LNG車型中非常搶眼。

J7與前面提到的格爾發K7等車型一樣，具有多種氣瓶容量：側雙置1000L氣瓶，佈局合理美觀；後背1000L、1350L、2×1000L；最大可配後背1350L+側置2×500L，實現定製化的超長續航。

作爲商用車製造老牌企業，解放的嚴格品控和生產水平在J7上均有體現。內飾細節質感高端，配備四方位影像、胎壓監測、爆胎應急裝置、自適應巡航等智能化功能。

氣瓶容量3000L-4000L

相信不少卡友看到這裏都要驚歎一番，前面2500L的氣瓶容量竟然不算最多？

福田歐曼EST LNG牽引車

沒錯，在福田年會展車區域，這款福田歐曼EST 4×2 LNG牽引車足以吸引衆多眼球。雙側置700L加上後背雙1000L的四個大氣瓶讓這輛車看起來像極了“肩扛炮彈、腰別榴彈”的機甲戰士，預估續航能力在3100公里左右。

這輛車搭載的是福田康明斯X15N燃氣發動機，扭矩高達2600N·m，匹配採埃孚自動擋變速箱。

該車在輕量化上做出了很多努力，高強度鋼車架+後懸縮短、複合材料板簧及墊板，輕量化鞍座等20餘項輕量化配置，自重僅8.5噸。

寫在最後

續航能力達到3400L的歐曼無疑是長途幹線的首選；配置豐富、品質可靠，6×4的解放J7更受高附加價值的標載物流青睞；另兩款擁有豐富市場經驗的重汽豪瀚N7G和超高性價比的三一重卡正義版也是長途運輸經濟性車型，東風天龍旗艦KX燃氣車作爲剛剛上市的車型，回顧其過往的市場口碑，也必將在這一領域大有作爲。針對快遞市場，乘龍H7、陝汽X6000、格爾發K7這三款頂尖車型兼具可靠與高效，卡友們可以根據自己的實際需求去選擇。

隨着AMT站到主推的舞臺上，我們可以看到今年很多LNG車型也紛紛配置了自動擋變速箱，在重卡即將切換到國六排放標準的時間節點，AMT變速箱與國六發動機的搭配更是大勢所趨。在高效標載物流量與日俱增的當下，行業既需要這樣安全可靠、經濟性更好的LNG重卡，同時也需要重視LNG重卡賴以生存的氣源問題，一到冬天氣價上漲幅度太大是現在很多卡友還持觀望態度的主要原因。

各位卡友覺得LNG重卡未來發展如何？會考慮收入手一輛嗎？歡迎評論區各抒己見。