2020盤點｜車市五大關鍵詞（二）

赴美“上市”

不過，在這樣特殊的時間節點，我們從個別汽車品牌上又看到了不一樣的閃光點，2020年也可以稱之爲造車新勢力的“轉運年”。

在今年5月份，新造車三兄弟——蔚來、小鵬和理想汽車的創始人還坐在一起比誰更窮，彼此都快被緊繃的資金鍊和不斷出現的產品信任危機壓垮。而三月後，“三個火槍手”就已聯手在海外資本市場攻城略地。

2020年7月底和8月底，在蔚來登陸紐交所近一年後，理想和小鵬也相繼在納斯達克和紐交所IPO上市“勝利會師”。11月，三家新造車企業又聯手上演了市值飆升的大戲。其中，蔚來蔚來股價較年初翻了十幾倍，理想、小鵬的股價分別較發行價上漲約170%和210%，三家市值分別升至628億美元、281億美元和361億美元。乘勢追擊，12月初的在短短10天內，三家車企先後宣佈將增發融資，總額累計超60億美元。在海外，特斯拉在中國的份額將被本土新造車企業分割的預言已經開始傳播。

截止12月28日，蔚來的市值超過715億美元，僅次於第一的特斯拉、第二的豐田和第三的大衆汽車。用“時來運轉”形容蔚來再恰當不過。

據不完全統計，新勢力車企第二梯隊的威馬、恒大、哪吒等車企也是火力全開，僅以上勢頭較猛的7家造車新勢力來說，在2020年就獲得了超180億美元融資。這意味着，當下的造車新勢力仍站在風口。數據顯示，中國新能源汽車保有量已經達到了數百萬量。

由此可見，漸入佳境的中國造車新勢力們已經初顯格局，但行業的洗牌未曾結束。

銷量“逆襲”

雖說年初的汽車行業一度停滯，銷量急轉直下，不過好在疫情得到及時控制，市場逐漸回暖並出現“V字”反彈，隨着銷量攀升逐漸追平去年同期，像一汽-大衆等頭部車企已超越去年同期表現。

根據乘聯會公佈的廣義乘用車銷售數據顯示，一汽-大衆11月銷量爲235,048輛，同比增長4.5%;1-11月銷量達1,872,580輛，同比增長1.5%，市場份額佔比達11%，就目前數據而言穩居全國銷量第一毫無懸念。

根據19日，一汽-大衆官方公佈的數據顯示，2020年累計產量已超200萬輛，比2019年提前七天完成，2020全年銷量有望再創新高。

自主品牌方面，吉利作爲自主品牌銷量No.1。截至今年10月底，吉利汽車全球累計銷量突破1000萬輛，成爲了首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國品牌車企。前11個月吉利汽車累計銷量超過了116萬輛，連續4個月實現同比環比雙增長，已完成132萬輛年度銷量目標的88%。如果12月份能夠延續11月份單月超15萬輛的銷量，吉利汽車將順利完成其2020年的銷量目標。

今年長安汽車可以說是行業內的“幸運兒”，除了股價狂飆，銷量更是“力壓羣雄”。長安汽車此前定下的2020年年銷量目標爲191萬輛，2020年前11個月，長安汽車銷量累計已達180.3萬臺，目標完成率達到94.4%。

據長安汽車官方數據顯示，11月，長安汽車售出219,526輛新車，同比增長24.48%，其中，長安系中國品牌汽車11月銷售166,458輛新車，同比增長23.5%，1-11月累計銷售1,362,127輛，實現了15.3%的同比增長。以目前長安汽車的銷量目標完成率和月銷量來看，長安汽車的年銷量目標完成已無懸念。

長城汽車達成2020年的年銷量目標也幾無懸念，長城汽車此前定下的2020年銷量目標爲102萬輛，2020年前11個月，長城汽車累計銷量達96.15萬輛，年銷量目標完成率達94.26%。而在11月，長城汽車的銷量爲145240輛，按照這樣的趨勢，其達成年銷量目標不成問題。