琼州海峡地理位置特殊，来往大型船只多，且海底结构复杂，水深最深处达114米，周边的气候环境也是十分复杂。因此，建造跨海大桥的可能性非常之小。最近，海南方面也是提出了跨海通高铁的设想和规划，只是这个通高铁办法让人哭笑不得，是准备在海口和湛江两端建设高铁码头，在高铁到达码头之后，就用专用的巨轮把高铁车厢通过巨轮用送过去，这样就可以实行开通琼州海峡的高铁直通机会。

琼州海峡建设跨海大桥基本上可能性不大，早在十多年前就提出了方案，并上报发改，最后被打回来的原因就是琼州海峡的地理环境复杂需要重新进行评估，也确实在这种恶劣危机和吃水深度太高的情况下存在太多的不确定性。不像世界最长大桥港珠澳大桥，吃水深度才30多米，而琼州海峡却是超过了100米，这种环境和深水下桥梁建设和隧道建设都是一种史无前例的挑战。

琼州海峡建造跨海大桥可能性不大，可要通海底隧道也是十分的困难。技术层面是其一，另外还有投资层面。以港珠澳大桥55公里水深30多米投资1269亿，而琼州海峡宽度约80米，最深超100米，总投资超2000亿是必然的，绝对会超过此前规划的1500亿。而且，还存在的巨大的建造风险、环境风险，甚至即便开通也会以为周边气候复杂带来的通行畅通问题的不确定性。

海南人口数量仅1000万，GDP总量5000亿，按照地方财政占GDP10%为例，也就是每年仅500亿的财政收入，以财政投资风险界线每年不超过10%的财政收入警戒线，那么每年最多也就是50亿的PPP类的投资额度。以2000亿的融资贷款，利息每年也要超过70亿，也就是只要海南上了琼州海峡海底隧道（如PPP类），那么就基本上占用了整个海南PPP的投资额度，以后就不用再搞其他方面的PPP类投资了。另外，海南的地理位置特殊性，决定着对岸的广东不可能出钱来投资隧道，本来可以双方投资的大桥只能单方投资。除非政策支持和转移支付，否则也是不可能吸引巨额资金参与进来，谁也不愿意做亏损的买卖。

总而言之，琼州海峡如能建造跨海大桥估计前些年是最好机会，如今看来难度是越来越大，而且琼州海峡的复杂性带来了太多的不确定风险；而建造海底隧道不仅是技术问题，还有环境问题和资金问题。更何况海南成为了自贸港，没有跨海大桥的开通不是更具有其独立性和港湾特征。最好的选择估计真的就是此前提出的通过两端建高铁站，而后用专用巨轮来回运送，形成直通高铁的目标。