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文/王琳  

來源：Tech星球（ID：tech618）

百度能抓住機會嗎？

2019年，百度AI者開發大會成了至今讓公衆記憶最爲深刻的一次開發者大會。那次大會上，李彥宏被一位現場的聽衆莫名其妙地潑了一瓶礦泉水。也是那一次大會上，鮮少在公開場合露面的吉利集團董事長李書福親自爲李彥宏站臺。

在現場，李彥宏與李書福共同宣佈未來的吉利汽車，將全面搭載融合小度車載交互系統—GKUI19系統。當時，這看起來只是一個簡單的合作。直到1月11日，百度宣佈，和吉利成立合資公司共同造車，互聯網人才懂了那次站臺的含義。

李彥宏和李書福，一個儒雅平和，一個敢想敢做，他們都想搭上新能源的順風車。更大的背景是，百度深耕智能駕駛8年，至今該業務還沒有爲百度帶來足夠可觀的利潤。而曾經放狠話，2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上的吉利，也沒有在新能源造車市場上佔據一席之位。

另一邊，造車新勢力們風生水起。隨着特斯拉股價的上漲，馬斯克超越亞馬遜CEO貝佐斯成爲全球首富，押寶新能源汽車的蔚來市值已經超過了百度，即便它比百度要晚成立15年。

百度和吉利姍姍來遲，他們的合作能打破國內造車新勢力的格局嗎？

百度的一大步

百度下場造車，早有苗頭。

2020年11月12日，素有女版巴菲特之稱的Cathrine Wood所操盤的ARK基金，連續兩天建倉、加倉百度。

有趣的是，根據天眼查顯示，11月13日，一家名爲阿波羅智能技術（北京）有限公司成立，其法人代表恰好爲百度集團副總裁、IDG（智能駕駛事業羣組）總經理李震宇。

根據天眼查顯示，從去年11月起，百度陸續成立了多家公司，不少公司的經營範圍都涉及汽車銷售和租賃業務。以阿波羅智車科技（廣州）有限公司爲例，其經營範圍包括，智能車載設備銷售、汽車新車銷售、汽車租賃、汽車零部件研發、汽車零配件批發。

這些公司的法人代表以李震宇、尚國斌（百度智能駕駛事業羣綜合管理部和合作發展部總經理）居多。或許投資女王Cathrine Wood正是嗅到了這個訊號，才加持百度。

製圖：陳橋輝

當百度官宣下場造車之後，資本市場的反應直接又熱烈。1月11日，ARK旗下三大基金ARKK、ARKQ及ARKW同時加倉百度，再次購入近4萬股百度股票，這也是2021年開年以來，ARK連續六個交易日加倉百度。百度股價應聲大幅上漲，突破800億美元。

事實上，百度不是第一家下場造車的互聯網巨頭企業。上汽集團和阿里巴巴在去年就已經聯手投資高端智能純電汽車項目，長安汽車、華爲、寧德時代也將聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。就連一直不造車的蘋果，也傳出正與現代汽車集團洽談自動駕駛電動車的合作，目標是在最快2022年推出Apple  Car。

“這是百度的一大步，之前的方案都不是很落地，現在終於開始考慮車規級的方案了，這是突破。”一位自動駕駛行業資深投資人向Tech星球（微信ID：tech618）評論道。

對擁有高精地圖、車輛網技術、自動駕駛開放平臺Apollo的百度，造車是它不得不抓住的時代機遇。一位百度員工看到百度造車的消息後告訴Tech星球，“感覺春節前，公司就可以登上千億市值。”

失意聯盟，融合不易

對比BAT陣營的阿里、騰訊，三家造車新勢力蔚來、理想、小鵬，從近幾年的發展來看，百度和吉利都算得上是失意者。

這些年，百度因爲錯失外賣、內容推薦、短視頻等風口，屢屢登上話題熱榜。下場造車，它的選擇有限。

“一汽、上汽這樣的合資企業，以及紅旗這樣的國企合作起來都比較複雜。東風是不會開放自己的乘用車系列的，而長城什麼都想自己做。”一位汽車主機廠人士向Tech星球分析稱。

吉利自然有自己的優勢，“相比於威馬，收購了沃爾沃的吉利更有品牌價值，且加持了百度的自動駕駛技術更有故事可講。”

吉利一直想發力新能源汽車，但過去幾年成績寥寥。五年前，吉利放出狠話，到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。但是，吉利新能源汽車的發展緩慢，2020年上半年新能源車的銷量更是腰斬。

其主推的新能源汽車“幾何”僅賣了1165輛，較上一年同比大降72%，整個新能源及電氣化車銷量同比大降49%，佔吉利汽車整體銷量的5%，旗下的曹操出行幾乎是其新能源汽車的最大出口。

過去幾年，吉利在全國各地建廠，一般一家整車製造廠如果達不到10萬輛規模，很難實現盈利，但很多吉利新建的工廠根本沒有達到規模效應。這在外界看來，多少有點兒和恒大類似。

據Tech星球瞭解，今年上半年，吉利曾通過獵頭高薪物色一位有互聯網大廠背景的汽車行業人士，資歷對標阿里P10（資深總監）級別，挖來出任高管，吉利想要將旗下遠景等一些電動業務全部整合進一家公司，打包上市。但當時他們並沒有在三家造車新勢力中找到合適的人選。

不久，百度和吉利聯合造車的消息就傳出了。據悉，百度和吉利成立的合資公司，百度將持有新公司的多數股權和絕對投票權，吉利將持有少數股權，這樣的設計保證了百度的話語權。而據吉利官方表示，吉利控股集團是目前除百度外唯一的資方。

對於汽車製造商來說，品牌價值、整車設計、品控是最核心的三個要素，其次纔是量產。把這三大要素統統抓在手裏的蔚來找江淮汽車代工，不失爲明智之舉。

和百度的合作中，吉利不僅僅是代工廠。據媒體報道，吉利提供技術和產能的雙重支持。具體包括工程技術、製造、質量控制以及供應鏈採購體系。百度在製造環節主要負責車輛的設計和軟件部分，後續則將負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設等。

據官方介紹，吉利自主研發的SEA浩瀚架構擁有硬件層、系統層、生態層三位一體，能夠滿足A級到E級車型的開發，同時可以將軟件開發時間縮短50%，大大縮短車輛研發週期。

但互聯網思維、傳統汽車主機廠、電池研發，這三股力量需要長時間磨合。“這其中很可能會有矛盾，比如我們早期很多炫酷的設計，都沒辦法生產”，國內造車新勢力一位中層向Tech星球表示。

百度急需一場勝利

對百度來說，如何打好自動駕駛這張牌，是提升其想象力的關鍵。

2013年，百度成立深度學習實驗室IDL(Institute of Deep Learning)，這是百度的首個前瞻性研究機構。2015年12月，百度趕在烏鎮世界互聯網大會的前兩天，宣佈成立無人駕駛事業部，這是百度吹響正式進入自動駕駛吹響的號角。

後來，吳恩達、樓天城、彭軍、王勁等一大批自動駕駛行業的技術大佬離開百度，向海龍、陸奇等百度核心高管也紛紛撤離，百度一度成了互聯網企業市值的計量單位。這是輿論對一家增長想象空間乏力公司的調侃。

資本市場對公司的包容度從來有限，尤其是當它的第一增長曲線遭對手圍攻，第二增長曲線還不能創造更多的利潤時。

短期內，自動駕駛顯然不能成爲公司的利潤中心。任正非曾將無人駕駛形容爲“爬珠峯”，爬山過程中，把孵化的技術應用到各個領域中，這就是“沿途下蛋”。這句話被自動駕駛行業奉爲圭臬，百度集團副總裁、IDG總經理李震宇也用此來形容百度的自動駕駛戰略。

眼下，百度急需一個性感的業務來提振市場信心。2020年，特斯拉市值上漲近8倍，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等造車新勢力，表現也頗爲強勁，股價連番暴漲。2021年，馬斯克更是因爲特斯拉，登頂世界首富。

中汽協副總工程師許海東在接受採訪時表示，新能源汽車廠商的市場策略自今年演化出兩條路徑：一條是以特斯拉、蔚來等品牌爲代表的高端化路徑；另一條則是以五菱宏光MINIEV等爲代表的品牌，不依賴補貼轉向低端市場鋪開銷量。

從銷量上來看，特斯拉依然遙遙領先，但蔚來、理想、小鵬都打開了銷量，2020年，蔚來全年累計交付量爲43728輛，同比增長112.6%。理想汽車僅憑理想ONE一款車型2020年全年總計交付32624輛。而定位中低市場，在價格上佔據較大優勢的小鵬銷售27041輛。

在新能源電動車形勢大利好的當下，搭上新能源的順風車對百度來說是最佳選擇。

不過，這並不容易。百度自動駕駛包含L2-L2.5級別的智能駕駛、L3-L4級別的自動駕駛（即百度現在推廣的Robotaxi）以及智能交通。百度的計劃是，5年10座城市推出3000輛Robotaxi，顯然這不能爲百度貢獻太多的收入。而L2-L2.5級別的智能駕駛，雖然可以變現，但技術實力水平還有待提升。

蔚來、理想、小鵬經過幾年的堅守，已經開始打開銷路，特斯拉正在用瘋狂降價來維持自己的先發優勢，而且這些企業都在研發自己的智能駕駛系統。

與吉利合作，雖然能補齊百度在生產製造的短板，但一輛車從設計到量產最短也需要2.5年，到那時，百度能拿下多少份額還是一個未知數。

因爲，在可預見的未來，造車的故事看起來比自動駕駛更性感。吉利希望藉助百度在新能源市場上扳回一局，而對百度來說，更需要這個故事，它急需一場勝利，給資本市場、公司內部提氣。

但是，對於這些而言，一切還要等車造出來再說。