于2018年发布的川崎Ninja 400，传承忍者家族杀气腾腾的外观特色，并凭借着优良的配置，以及平易近人的特质，在轻档车界迅速占据一席之地，也常被列入许多骑士第一台大型重机的口袋名单中。究竟Ninja 400车主在实际购入后，感受到哪些优点与缺点呢？

川崎Ninja 400。

川崎Ninja 400车主公认的四大优点

第四名：弯道性能优异（13%）

作为Ninja车系的中量级车款，Ninja 400拥有相当良好的弯道反应。13%的车主认为，Ninja 400的弯道性能令人满意，无论是日常骑乘，面对市区道路较窄的弯道，或是在山路驰骋时，攻略左右连续变换的急弯，都能给与十分敏捷的反应，而弯中的稳定度也有一定水准。

Ninja 400拥有优异的转向性能。

弯中的稳定性也获得车主肯定。

并列第二名：滑动式离合器（30%）

Ninja 400配置滑动式离合器，能有效降低退档时，引擎刹车所造成的顿挫感，减少对于车辆动态的影响，同时也可使其式在操作离合器时更加省力。即使长途行驶，多次握放离合器拉杆，也不易感到疲累。贴心的设计，让30%的车主感到相当满意。

Ninja 400配置滑动式离合器。

滑动式离合器能有效降低引擎刹车造成的影响，并让离合器操作更省力。

并列第二名：骑姿舒适（30%）

Ninja 400在骑姿的设定上，并不如纯种仿赛那样「硬派」，而是同时兼顾日常、运动骑乘两种使用环境，所做出的均衡设计。有着亲民的785mm座高，搭配略低的脚踏，以及较高的把手，即使作为纯通勤车使用，也不会感到压力。而舒适的骑姿也获得了30%车主的认同，并列公认优点第二名。

较高的把手能带来较舒适的骑乘体验。

Ninja 400的骑姿比起纯种仿赛，更偏向日常、运动两相宜的综合车款。

第一名：动力充足（31%）

Ninja 400的动力心脏为399c.c.水冷并列双缸引擎，能在10,000转时产生45ps的最大马力，配上168公斤的装备重量，拥有在此级距中实属上乘的重量马力比，也带来相当轻快的加速感受。据车主回馈，Ninja 400的动力表现尤其在高转速域延伸十分顺畅，受益于双缸引擎的特性，Ninja 400在低转速域也保有不错的扭力表现。充足的动力成功登上车主公认优点的首位。

Ninja 400充足的动力令车主赞赏。

高转速域的延伸，以及低转扭力表现皆在一定水准之上。

川崎Ninja 400车主公认的两大缺点

第二名：把手震动过大（10%）

NINJA 400采用并列双缸引擎的配置，虽然动力表现令人满意，但震动较大的问题却为部分车主所诟病。有10%的车主反映，Ninja 400的把手震动过大，在长途行驶实，手部容易发麻，对于舒适度而言是一大致命伤。

Ninja 400的把手震动较大。

把手的震动难免对长途行驶的舒适度造成影响。

第一名：前避震过软（33%）

虽然Ninja 400有着跑车的外观，但为了因应各种不同的使用情境，避震设定并没有太过竞技化，也因此有许多车主反映其前避震在进行激烈操驾时，容易有支撑性不足的问题产生。若是在此方面需求较高的车主，可以考虑通过改装内管、更换内部油品等方式进行个人化调整。

有超过三成的车主不满意Ninja 400的前叉反应。

后避震为中置多连杆设计，多数车主认为其表现较佳。