俞立嚴 李苑

號稱能續航1000公里的新能源車是否靠譜，成爲這個週末極富爭議的熱點話題。而有關廣汽石墨烯電池的消息也在持續刷屏。

1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高直言：“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因爲這是不可能的。”

由於歐陽明高在業內的學術權威身份，此言一出隨即引發激烈爭論，不僅波及新能源電池獨角獸公司寧德時代，廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安高層則直接回應稱，1000公里續航車今年肯定出，就是成本較高。對此，汽車行業多位專家表達了不同觀點。

廣汽石墨烯初定今年實現量產

近期，1000公里續航里程成爲新能源汽車行業的關注焦點。

1月9日，蔚來汽車發佈150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里。

1月13日，上汽集團的新能源品牌智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里。

1月15日，廣汽埃安發佈的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里。

此消息一出，A股廣汽集團尾盤直接拉昇至漲停，港股廣汽集團亦大幅收漲近20%。這也是今年以來繼蔚來固態電池、上汽與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術的電池後，國內電池行業的轟動新聞。

一天後，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇（2021）上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型爲 AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年 9 月可以批量生產。

據介紹，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%。

是否靠譜引發市場質疑

“大家知道近期有很多的發佈會，都談到電池的創新。商業運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。”歐陽明高在中國電動車百人會論壇上發言時直言。

“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還非常低。大家不用相信，因爲這是不可能的。這些方面，應該說近年來沒有特別大的突破。”歐陽明高進一步說，電池材料創新，其實是非常要厚積薄發的一件事情，需要長期努力，因爲要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。

圖爲出席中國電動車百人會論壇（2021）併發言的中國科學院院士歐陽明高

此後，網上引起一波爭議。

面對質疑，相關上市公司及旗下品牌高層很快站出來表達不同意見。

“今年1000公里續航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南今日在中國電動汽車百人會論壇上表示，回應外界對其1000公里續航里程車輛的質疑。 

古惠南表示，大家對歐陽明高院士的原話不要理解偏了，歐陽明高院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，三者兼顧這是不可能的，大家忘了“便宜”二字。

古惠南進一步解釋說，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但還要解決充電樁問題。過去的技術就算有充電樁，電池也無法承受。

他同時還表示，希望大家不要把技術突破和商業推廣混爲一談。“我舉個例子，我們的車能開到300km/h的速度，但不能因爲國內限速120km/h，就說車子加速到300km/h是技術不現實吧！”

圖爲廣汽埃安電動車樣車

在歐陽明高發言的當天，寧德時代董事長曾毓羣就表示，在乘用車領域，寧德時代開發了12V的鋰電池的輔助電源，和傳統的鉛酸電池相比，重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護。寧德時代開發的48V和HEV用的電池包可以實現60C的高倍率放電，開發的PHEV電池包可以實現10C以上倍率的制動能量回收，開發的BEV電池包可以實現超過1000公里續航，10分鐘快充充電，16年200萬公里的使用壽命，基本解決了消費者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

對此，資深汽車行業分析師梅松林說，新能源汽車電池技術的複雜性和挑戰性體現在規模化的商業應用。要實現規模化應用就得滿足多個條件：除了1000公里續航之外，還有成本、續航實際表現、不同場景下的穩定表現、質量穩定性安全可靠性、充電時長等。

羅蘭貝格執行總監谷雅韜表示，有些車企的部分宣傳有一定的炒作嫌疑。據他了解，無論是固態電池，還是石墨烯等技術，業界都在按計劃往前推進，而且確實取得了比較顯著的進展。“這裏要強調按計劃，大規模量產確實還需一些時間，大規模量產的條件包括一致性、安全性、經濟性等。”

石墨烯電池是不是“噱頭”?

記者發現，早在2014年12月4日，西班牙一家公司Graphenano就曾宣佈研發出了石墨烯電池，向電動汽車產業投入了一個“重磅炸彈”。根據這家公司的說法，用這塊石墨烯電池來提供電力的電動車最多能行駛1000公里，將它充滿電只需要不到8分鐘的時間。但是此後關於這家公司對石墨烯電池的技術進展再無相關報道。

中科院上海微系統所研究員丁古巧對上海證券報記者表示，石墨烯材料成本與10年前相比已經降低了5-10倍，“電極主體材料的優化、電極微觀/宏觀結構設計和石墨烯材料的加入，可以幫助電動汽車實現1000公里的續航。但電動汽車續航能力、安全性和充電效率需要統籌考慮和解決，續航1000公里的電池8分鐘充滿80%，理論上是可行的，但實驗室走向實用可能還需要時間考驗。” 丁古巧表示。

雲杉集團總裁徐徵鵬在接受上海證券報記者採訪時表示，續航1000公里乘用車，動力電池8分鐘充滿80%，至少需要700kw以上單臺的充電樁，技術上看似可行，但全球來看還沒有這方面的規模應用。石墨烯屬於納米級材料，對電池性能的改良作用毋庸置疑，但能達到多高的程度還需“眼見爲實”。

近年來，國內在對石墨烯技術在電池上應用上的研發過程中，東旭光電推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產品——“烯王”，華爲則宣佈推出業界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。二者都強調推出的產品是“石墨烯基電池”而並非“石墨烯電池”，這也從一定程度上佐證了產品的不同叫法代表着能效上的差距。此外，雅迪電動車正式宣佈石墨烯電池的登場和使用，從其官方發佈的石墨烯電池的參數看到，這塊電池也只是採用了石墨烯導電漿料而已。

那麼，廣汽石墨烯到底是不是噱頭呢？套用一句廣汽埃安預熱海報中的話來說，即將量產搭載，我們敬請期待！