1月16日，離今年的春節只有20多天的時間了。就在本週，鐵路部門公佈今年預售火車票比去年同期下降近六成，也調低了春運的預期人次。

以往中國人是有錢沒錢回家過年！但在疫情的背景下，回家過年成了必須要認真考慮的一件事情，回還是不回？怎麼回？回，路上如何保障自己的健康安全？不回，所在地和企業又會給與怎樣的紅包或者紅利？

疫情下的寒假

學生能回家嗎？

本週三，2月11日除夕火車票開售，當天登錄12306網站發現，除夕從北京前往武漢太原，南京前往西安成都等不少熱門線路的列車尚有餘票，這與往年開售秒空的情形不同。根據疫情防控的相關要求，鐵路部門針對部分區段採取限制購票措施。自1月9日零時起，京滬、京滬高鐵、京九等線路河北省內各站暫停發售前往北京地區各站車票。在去年年底，鐵路部門預計今年春運全國鐵路發送旅客4.07億人次，本週五，這個預計數字被下調至2.96億人次,出行意願較半個多月前出現1億多人次的下降。

北京某大學學生 小陳：我是咱們社區的，我現在在北京海淀區，然後是學生，我是想問一下，如果回去的話，需要什麼手續或者流程呢？

社區工作人員：這東西不斷在變化的，現在這幾天是從海淀區回來的不用隔離，核酸就是看你自己了，就是鼓勵你最好是做一個。

小陳是北京某大學學生，校區位於北京市海淀區，家鄉位於內蒙古包頭市，都屬於疫情低風險地區。近期，隨着北京及周邊疫情傳播風險持續增加，想要回家的小陳詢問家鄉社區得知，現在返家最好持核酸檢驗陰性證明。但社區也表示，對於短期內疫情的不確定。

北京某大學學生 小陳：現在我考慮回不回家，就是實習問題，去年剛實習，然後今年如果要是回到家的話，再返京的話，就不知道北京的情況、還有我家鄉的情況什麼樣，就有可能面臨我的實習工作可能不是那麼順利。

去年12月底，小陳所在的學校已經放假，多數同學陸續回家。而即便小陳所實習的公司答應她回家後線上辦公，春節後再回公司實習。但疫情下，面對同寢室幾個女孩，只有兩人找到實習崗位的現狀，她還是不敢輕易離開。她擔心春節前後疫情反覆，如果像去年春季，長久回不了北京，可能會失去實習機會，影響畢業後的求職。

北京某大學學生 小陳：我還是挺想回家過年的，因爲這個疫情，反正特別想回去見一下家人，但是回家面臨的變動比較多。

爲應對疫情防控需要，錯峯放假，全國高校，寒假的時段、時長不盡相同。北京高校的寒假休假時間大多是從去年12月開始到今年2月結束，一些學校的假期長達兩個月左右。除了長假期的高校之外，大連海事大學將寒假延後，1月初開始了新學期，將學生安置在校園內，也是防控疫情，保護學生安全的一種做法。河北因爲疫情，本月初，一些高校緊急放假，出現了學生滯留當地的情況。而在陝西，有的高校從1月初起放假，也有高校本月中旬開始放假，對於個別學生提前離校的請求，只要出入兩地均爲低風險地區，學校也允許其儘早返鄉。

河北籍大學生 小趙：回家之前先和這個村委會聯繫過需要帶哪些證件，例如核酸檢測報告之類的，路有沒有通，能不能回來，村委會說可以回來。

小趙是在西安讀大學的河北籍學生。學校所在地和家鄉邢臺市臨城縣都是疫情低風險地區。1月初，家鄉周邊疫情嚴重後，全家按照當地要求開始居家隔離。8號當天，她向學校請好假，搭上了西安開往邢臺的火車。

河北籍大學生 小趙：春節就是團圓的。到邢臺之後就去人民醫院做的核酸檢測，結果是九號下午出的報告，九號下午的話，邢臺市那邊滴滴打車是沒有車，公交也都停了，相當於回不去了這種。

疫情下，防控措施的調整讓人措手不及。9號上午，小趙到達邢臺後還能打到車，但在中午11點後，全市公交線路和出租車全部相繼停運，她回不了家了。

河北籍大學生 小趙：我當時也就挺迷茫，我以爲一直要待在賓館，就困在邢臺市，我家人挺擔心的。 等到十號上午，就是大早上的，我們這邊發起了“暖冬行動”，也是村委會告訴我家長的，就聯繫那些負責人，可以接回來的。

疫情防控期間，返鄉的人不斷增多，屬於低風險地區的邢臺臨城、鉅鹿等縣，從10日起，在邢臺火車站接返鄉人員免費回家。小趙趕上了縣城開展的接站活動，當天她回到村裏，進行登記報備，開始與家人一起居家隔離。

元旦一過，河北的疫情突如其來，之後，黑龍江的疫情又發展很是迅猛，連續幾天本土確診病例超過100，又加重了人們的擔心，於是回不回家就成了一個防疫當中的大問題。在本週至少已有29個省、區、市發出原地過年，非必要不回家的倡議。當然，除了倡議，也有很多的實惠，比如廣東、浙江等用工大省，甚至有的企業開出了原地過年五、六千元的紅包，而溫州甚至會在落戶積分上給予特別的獎勵。紅包和紅利多了，人們會留下過年嗎？

多地亮出紅包留人

原地過節

八年前就從河南老家到浙江務工，高雷明在往年的這個時候，已經準備返鄉。但今年，他和妻子做出了一個糾結許久的決定，留在浙江過年。原本準備帶回老家的浙江特產，也只能重新打包，用快遞寄回河南。

浙江海寧天通集團員工 高雷明：家裏肯定是有遺憾的，因爲過年都希望回家，因爲一年沒有看到自己的爸媽了。但是公司裏面給的福利政策也挺好的，像我們如果說過年不回家的話，就是錯峯迴家，因爲過年的時候是本身有補貼，這是第一個，第二個就是如果說錯峯迴家，回家的時候路費會給報銷，然後還可以享受這個帶薪七天休假。

事實上，像高雷明一樣，決定就地過年的外地員工不在少數，留下的他們往往還能收到一筆留崗補貼。在廣東、浙江等外來用工大省，不少企業發出的“留崗紅包”也頗爲豐厚。

創科集團中國區人力資源副總裁 程曉江：如果春節期間，能夠留在東莞過年，也在工廠，那我們將近是給了每個人五千元，那這是一個。第二個希望大家之後，比如說三四月份要回去看看父母什麼的，那回去的話我們也做了一些補助，比如說給了額外的三天的假。

東莞鼎泰高科董事長 王馨：我們在放假期間，初一初二初三這幾天，我們會有一些出去旅遊的一些安排，公司會有車輛，然後集中載着他們去一些景點遊玩，還有在飯堂會放一些錄像、電影，也有包餃子，也有給他們加餐。

發紅包、準備年夜飯和出遊、安排年後調休，在真金白銀和人文關懷的雙重“誘惑”下，這些企業留住了半數以上的外來工。今年，不少外來用工企業在留人留崗上都格外賣力。

創科集團中國區人力資源副總裁 程曉江：其實用工方來說，春節可能是招工最難的，我們整個銷售的量其實上來還是蠻多的，所以客戶購買量增加很多。那如果更多的人能夠留下來，這樣對整個滿足生產出貨就會有很大一些幫助的。

在往年，回鄉過年的務工者返崗時間不一，春節後，企業訂單又常常會增多，企業容易面臨“用工荒”的難題。除此之外，今年企業主動留人的背後，也是在儘可能減少，疫情可能帶來的用工不確定性。

浙江海寧天通磁材部總經理 聶建文：因爲去年，疫情的影響，我們上半年，一季度到二季度受疫情的影響非常大，整個員工返回的速度非常慢，回來之後還要經過隔離，對我們生產影響非常大，所以我們希望說讓我們的員工能夠留在這裏。

時間回撥到去年春節後，大量用工企業因外來工返崗困難而導致開工慢。當地政府和企業曾“包大巴”、“包專列”，前往外來工輸出大省接人返崗。今年，對於政府和企業而言，有了更多提前準備的時間。

浙江省經信廳一級巡視員 凌雲：浙江因爲總體上，我們需要兩千多萬的外來務工人員，這兩千多萬人當時都回去過年了，所以我們對於這個保障用工確實壓力是非常大的。因爲疫情的不確定性，所以在路途的往返就有風險，回原籍以後，原籍的狀況又有風險。所以我們講這三條原因，第一條就是企業的連續生產需要，第二是對於員工健康關懷的需要，第三條是地方政府，就爲了經濟的持續、穩定的增長。

本週，據不完全統計，已經有廣東、浙江、福建、上海等29個省市區，以通知、倡議書等形式發出了“原地過年”的建議。但過年回家畢竟是中國人難以割捨的情結，留下就意味着錯過了同留守的父母、孩子見面的機會。在這諸多的倡議中，浙江配套了相對細化的舉措，鼓勵以崗位留人、以薪酬留人。用激勵性的舉措留人過年，也更具人性化。

浙江省經信廳一級巡視員 凌雲：浙江的勞務人員留在浙江過春節，這是我們浙江第一次出臺的文件。畢竟我們是倡導性的一個政策，就是你急需要回去的還是可以回去，不是說我們強制性你就不能回去，不是這個意思。就是我們是從人文關懷，是從生產經營的需要，這種防疫的需要來考慮的，所以是一種倡導性的。從這個意義上來講，我們這樣的一種號召，一種倡議會起一定程度的作用，緩解春節以後的“用工荒”的問題。

雖然今年的春運1月28號纔開始，但是現在，在各地火車站已經能看到一些零星迴家的務工人員，因爲好多人想回家，他也會擔心再晚了，疫情或者政策又會有什麼樣的變化，所以提前開始了回家之路。而對於很多的大學生來說，提前放假，其實也等於春運之前就踏上了回家的路程。那麼，在回家的路上，人們又該怎樣更好地保護自己，平平安安地到家呢？

防疫“在路上”

上海強生出租車司機 茅凱峯：沒什麼感覺，就像蚊子咬一樣，就好了，結束了。因爲我們是一線駕駛員，接觸的人也多，馬上春運也要來了，所以我們要自己先做好這個免疫。

週四早9點，上海市的出租車司機們，繼續在分撥接種新冠疫苗。作爲交通運輸人員，他們被列爲可以優先的重點人羣。自願報名、完全免費，目的是在春運到來前，建起一道安全屏障——防止在機場、火車站接觸較多客流的他們，成爲疫情擴散的媒介。

上海強生出租汽車有限公司董事長 劉純：目前我們在崗駕駛員大概在一萬兩三千個人左右，大概在1月12日到15日之間，我們會接種大概6000個駕駛員，那麼接下去我們還會進一步發動宣傳，符合接種條件的，我們還是希望駕員能夠全員接種下去。

出租車司機、列車乘務員，本週五召開的全國春運電視電話會議，再次提出，類似的客運一線服務人員，要在知情自願的基礎上，儘可能實現新冠疫苗的“應接盡接”。爲降低旅客的在途風險，各地火車站、飛機場均已增加了測溫設備，實現客流的百分之百測溫。在鐵路售票明顯減少的情況下，長三角地區還將恢復隔座售票，進一步減少人員聚集。

中鐵上海局上海客運段列車長 朱思潤：隔座售票以往的經驗是B排不售票，一等座的C排不售票。今年春運的話總體來說人不是很多，當然也可能會做一點參考，避免旅客在途中感染，口罩一定要勤戴，在車廂裏話，最好做到減少進食和走動。

爲最大限度防止疫情通過春運傳播，目前，各類交通樞紐、列車等都已按要求加強了消毒頻次。在合肥客運段的一輛高鐵列車上，乘務員會每隔4小時，對廁所、盥洗室、過道、門把手等公共區域重點部位進行消毒擦拭。當列車途經疫情中高風險區時，消毒間隔將被縮短至2小時一次。列車抵達終點後，還將對全車進行消毒。

南京鐵發集團騰飛公司蕪湖站保潔項目部主任 奚鳳：我們上車一共4個人一組，一個人對車箱的地面進行噴灑式消毒，還有一個就對餐車的小桌板，座椅扶手後面的小桌板進行擦抹式消毒。另兩個人就是一左一右，就是分開對衛生間的門把手，座椅的門把手也進行擦抹式消毒，邊邊角角的地方都會注意到的。我噴這個差不多40分鐘，他們擦抹的話時間就比較長一點，差不多要三個小時。

而對於臥鋪列車，乘客用過的墊單、被罩、枕套等，也會被送到專門的洗滌廠進行清洗。相關的消毒流程和標準，同樣提高了不少。

合肥客運段巨龍公司洗滌中心疫情防控監督員 張兵：平常我們洗滌時間是60分鐘，疫情以後我們延長了洗滌時間在80分鐘，平常水的溫度是在60度到70，疫情以後我們是在80到90度的高溫。氯漂粉要加大用量，出去以後我們再進行烘乾機消毒，烘乾機也是高溫，高溫消過毒以後上熨燙機，熨燙機溫度也是很高。

此前，由於各地健康碼並不統一，出站口經常出現外來人員因掃碼發生扎堆的問題。對此，本週五的春運工作會議也提出要求，要在春運期間實現健康碼全國互認，一碼通行。

蕪湖火車站區域綜合管理處副主任 徐劍波：我們考慮到就是如果所有的旅客都要註冊我們安徽的安康碼的話，這樣非常耽誤時間，就會造成一定的人員聚集，爲了避免這種情況的發生，外地的旅客持當地他們的健康碼，如果是綠碼，我們也可以自動放行。

儘管旅途上的種種風險，已被相關部門最大程度地預防。但鑑於目前全國複雜的疫情局面，特別是無症狀感染者隱匿性較強的特點，已有多地疾控部門和社區要求返鄉者，即使來自疫情低風險區，除健康碼綠碼外，還要持有核酸檢測陰性證明。最近兩週，北京多個核酸檢測機構門前大排長龍，其中很大一部分，都是打算春節回家的返鄉者。

佑安醫院護理部副主任 張莉莉：確切的時間應該是1月2日，就是在河北疫情發生之後，很明顯的當天就一直到了應該差不多一兩千（人）的這種樣子。

市民A：我們是低風險地區，社區跟疾控中心他們說帶核酸檢測，跟大數據行程碼回家，也是爲了回家安全一些。

市民B：做了以後就省事了，以後人家要查，我能拿得出報告，我還是比較安全的。我的老母親104歲了，一定要回去，做一次核酸對家人也好，對社會也好。

本週鐵路部門下調了今年春運的旅客人次預期，變成2.96億。雖然下調了預期，但與去年春運人員相比較，仍然上漲了40%左右。從目前的局面看，疫情正在控制之中，雖然有很多人會響應倡議選擇原地過年、非必要不返鄉，但畢竟還是會有很多人選擇回家過年，這就需要從個人到企業以及社會的方方面面，做好疫情防控的回家之路保障。過年之前，我們要先過好春運這個關。