日前，工信部副部长辛国斌在主持召开的电动汽车低温使用问题研讨会上提出，整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。

辛国斌强调：一要高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用；

二要出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑；

三要进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

目前，动力电池，无论是锂电池还是磷酸铁锂电池，性能上仍然存在短板，一项性能突出，往往伴随着牺牲其他性能。谁能尽快补齐短板，谁才能最终获得市场认可。

今年，我国受寒潮影响，气温普遍低于往年。

新能源汽车车主也随之遭遇了很多尴尬。由于续航打折严重，有的新能源车跑着跑着直接“趴窝”；有的在户外停了一夜，续航变成0只能等待救援；还有的车主不敢开空调，一家人在车里瑟瑟发抖，不得不随身携带暖宝宝。不少新能源车车主都表示，续航打折严重，很难继续“爱下去”。

由于掉电严重，导致新能源汽车车主不得不频繁充电。

北京理工大学能源与环境政策研究中心张祥教授在接受记者采访时表示，目前56.6%左右的新能源乘用车续航里程超过400公里，能满足大多数个人出行场景需要。受限于目前的技术，续航在极端天气下缩减严重，短期内难以改变。

受制于高能比三元锂电池自燃问题以及成本问题，今年搭载磷酸铁锂电池电动汽车也高于往年。

2020年以来，以特斯拉为代表，包括比亚迪等在内的大批新能源车企开始逐渐换装磷酸铁锂电池以控制成本。特斯拉Model 3换装磷酸铁锂电池后价格已经降到不足25万元。

磷酸铁锂电池正受到越来越多车企的青睐。数据显示，2020年11月份国内动力电池装机10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%，其中三元电池装机量5.9GWh，同比上升56.1%，环比上升71.6%；磷酸铁锂电池装机量4.7GWh，同比上升91.4%，环比上升95.5%。

2020年前11个月三元电池累计装机量占比64.9%，磷酸铁锂累计装机量占比34.5%，而11月份单月三元电池占比为55.1%，磷酸铁锂占比为44.4%，从2020年初至今，磷酸铁锂电池的渗透率呈现出逐步上升的态势。根据工信部发布的第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，磷酸铁锂体系持续回暖，混合动力汽车中搭载磷酸铁锂电池的车型逐渐增多。

不过磷酸铁锂电池也有缺陷低温性能不好。低于0度时容量下降快，在低温下循环性能极差。

这也是很多磷酸铁锂电池电动汽车用户冬季续航体验不好的原因。

据乘联会11日消息，2020年12月乘用车市场零售达到228.8万辆，新能源汽车方面，12月新能源乘用车批发销量达21万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。市场呈现多元化发力，突破万量的企业有上汽通用五菱，比亚迪，特斯拉中国，上汽乘用车，长城汽车等。

新能源汽车增长的同时，车企也应该高度重视用户体验，及时解决用户诉求，加强售后服务，才能有利于长远发展。