工信部：要求提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗

日前，工信部副部長辛國斌在主持召開的電動汽車低溫使用問題研討會上提出，整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，爲產業發展提供有力支撐。

辛國斌強調：一要高度重視。電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益，汽車企業要加強售後服務，及時解決用戶訴求，行業機構要加強科普宣傳，引導消費者正確使用；

二要出實招解決問題。整車和電池企業要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，爲產業發展提供有力支撐；

三要進一步加強監管。工業和信息化部要組織相關單位制定技術規範，加快推廣應用中國工況，明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品准入和生產一致性檢查。

目前，動力電池，無論是鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，性能上仍然存在短板，一項性能突出，往往伴隨着犧牲其他性能。誰能儘快補齊短板，誰才能最終獲得市場認可。

今年，我國受寒潮影響，氣溫普遍低於往年。

新能源汽車車主也隨之遭遇了很多尷尬。由於續航打折嚴重，有的新能源車跑着跑着直接“趴窩”；有的在戶外停了一夜，續航變成0只能等待救援；還有的車主不敢開空調，一家人在車裏瑟瑟發抖，不得不隨身攜帶暖寶寶。不少新能源車車主都表示，續航打折嚴重，很難繼續“愛下去”。

由於掉電嚴重，導致新能源汽車車主不得不頻繁充電。

北京理工大學能源與環境政策研究中心張祥教授在接受記者採訪時表示，目前56.6%左右的新能源乘用車續航里程超過400公里，能滿足大多數個人出行場景需要。受限於目前的技術，續航在極端天氣下縮減嚴重，短期內難以改變。

受制於高能比三元鋰電池自燃問題以及成本問題，今年搭載磷酸鐵鋰電池電動汽車也高於往年。

2020年以來，以特斯拉爲代表，包括比亞迪等在內的大批新能源車企開始逐漸換裝磷酸鐵鋰電池以控制成本。特斯拉Model 3換裝磷酸鐵鋰電池後價格已經降到不足25萬元。

磷酸鐵鋰電池正受到越來越多車企的青睞。數據顯示，2020年11月份國內動力電池裝機10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%，其中三元電池裝機量5.9GWh，同比上升56.1%，環比上升71.6%；磷酸鐵鋰電池裝機量4.7GWh，同比上升91.4%，環比上升95.5%。

2020年前11個月三元電池累計裝機量佔比64.9%，磷酸鐵鋰累計裝機量佔比34.5%，而11月份單月三元電池佔比爲55.1%，磷酸鐵鋰佔比爲44.4%，從2020年初至今，磷酸鐵鋰電池的滲透率呈現出逐步上升的態勢。根據工信部發布的第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，磷酸鐵鋰體系持續回暖，混合動力汽車中搭載磷酸鐵鋰電池的車型逐漸增多。

不過磷酸鐵鋰電池也有缺陷低溫性能不好。低於0度時容量下降快，在低溫下循環性能極差。