1月13日，智己汽車首款車型正式亮相，與其亮相的還有一款SUV車型。

據悉，智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的智能電動汽車品牌。根據上汽的解釋，智己汽車兩年前就已經孕育，智己汽車肩負上汽機制改革創新、品牌向上突圍的重任，由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，其目標是打造”中國特斯拉”。新車發佈會現場更是打出了永不自燃的電動汽車口號。

寄予上汽之後望，又有永不自燃之口號，智己汽車豈非了得。

根據官方描述，“智己”，取自《周易 繫辭上》“知周乎萬物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬物，勤奮探索，定義、創造、實現時代所驅、用戶所需的智慧出行。

白話文解釋就是充滿智慧，對天下萬事萬物的大原理無有不懂，然後“道濟天下”，做人也好，做事也好，做官也好，隨便做哪一行職業，都可以達到救世救人的目的，因此不會有錯誤了。

對事物給予厚望無可厚非，不謙虛也沒有錯，但是智己汽車的話太滿必有失。

智己汽車更不是一款周乎萬物之物。

外觀平平

首先說一下首款新車的外觀，造型皆“大衆”，撞臉前幾天發佈的蔚來ET7不說，與自家兄弟R汽車R6也沒什麼區別。相貌平平四字可以概括。

蔚來ET7

R汽車ER6

其實在特斯拉推出封閉式格柵造型之後，並沒有幾家車企帶來更有創意的設計，後續電動汽車要麼是在模仿特斯拉，要麼就是在燃油車的基礎上稍加修改。

不過也有造型可圈可點車型-前途汽車K50。

但是這家車企由於銷量不好，資金鍊斷缺，目前已經倒閉，轉變成了一家諮詢服務公司。不相信的朋友可以看一下這款車視頻，絕對是可圈可點的設計，很可惜只有一個俊俏的外觀然並沒卵用。

其實，外觀也不一定代表真實力，姜子牙外表平平，輔佐周武王滅商建周，朱元璋長相奇醜，依然成爲一代帝王。

硬件堆砌之物

首款智己汽車有什麼硬實力呢？

新車車頂配有車載智能攝像系統Carlog，擁有三顆總計一億五千萬像素的超廣角攝像頭，支持180°無畸變超廣角、4K高清視頻拍攝、超級夜景，高動態範圍、延時攝影、慢動作攝影等多種模式。

同時，新車視覺感知解決方案採用英偉達的Xavier，算力可達30-60 TOPS。標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，高清攝像頭數量比蔚來剛發佈的ET7還多4個。

激光雷達方案爲英偉達的Orin X，可實現500至1000以上TOPS的算力，支持3個激光雷達。

智己汽車表示，在國家法規允許及高精地圖開放情況下，2021年底將具備點到點零接管自動駕駛能力，並將在一線城市特選商業中心應用自動代客泊車和喚車功能。2022年起逐步向一線、新一線城市優選商超拓展。

咋一聽，那麼多數據，那麼多硬件，必是人間利器。

其實不然。

一億五千萬像素的超廣角攝像頭，有何意義？支持180°無畸變超廣角、4K高清視頻拍攝、超級夜景，高動態範圍、延時攝影、慢動作攝影等多種模式。拍電影嗎？

說白了它只是個行車記錄儀，Carlog！頂多會應用到AR實景導航。

事實上上汽此前就與阿里進行過合作，它們的產物就是斑馬車機系統。

斑馬車機系統怎麼樣呢？除了拿AR實景導航當做賣點之外也無其他亮點。AR實景導航也不是什麼技術難題，手機下載一個高德，設置一下，用手機攝像頭也能實現該功能。

阿里擁有大數據庫不假，軟件方面也不差，但是在智能駕駛方面可遠不如百度。

阿里有意開發斑馬系統，更多的是想讓它創造利益價值，植入阿里的小程序，實現快捷支付、捆綁高德的周邊生活服務，更多的去掌控消費數據。這也符合阿里電子商務的DNA。

再看一下智能駕駛方面，智己汽車的方案是採用英偉達的Xavier，標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，高清攝像頭數量比蔚來剛發佈的ET7還多4個。

這種硬件堆砌有何意義，購買硬件，供應商軟硬一套方案一起出。

沒有自己的技術很難實現整車的低價競爭，畢竟供應商的這套方案並不便宜，特斯拉能不斷降價其主要原因還是自己掌握根本的軟硬件。配件方面也是多家供應商按照特斯拉的標準去生產，隨時都可以切換供應商。這根蘋果很像，自己有操作系統，芯片架構方案也是自己的，當然在配件供應商也有話語權。

上汽也有自己的長處那就是自動代客泊車和喚車功能。這些功能更多的是依賴車C-V2X車聯網通信和5G實現的。

智己汽車自己也表示，在國家法規允許及高精地圖開放情況下，2021年底將具備點到點零接管自動駕駛能力，並將在一線城市特選商業中心應用自動代客泊車和喚車功能。

看這段文字，高精尖地圖開放這個是依賴。高精尖地圖在哪裏開放了，港口，據悉目前上汽合作的一些港口正在應用，後期很可能會出現在停車場。由於城市街道的複雜性目前實現還很難。如果開放也不是智己汽車一家獨享，其他車企也會享有。所以這不能是智己汽車的賣點。

斑馬系統克隆版

智己汽車搭載另外一套車機系統IMOS操作系統——上善若水IMOS。

沒有見到實物，也沒上手操作。不過既然是上汽跟阿里合作的產物，這款車的車機系統無非就是斑馬系統的孿生兄弟。變化不會太大，如果有變化，可能就是沒有那麼支付寶小程序的添加。

內飾硬件方面，智己汽車首款車型會搭載39英寸Incell巨幅顯示大屏，12.8英寸的2K AMOLED曲面智控中樞屏。

三電錶現還不錯

動力方面，智己汽車新車將搭載瞬態響應高扭雙電軸和智慧動態四驅技術，以後軸爲主驅動，功率爲400kW，扭矩爲700 N·m，百公里加速僅3.9秒。

電動汽車實現3.69秒加速並不難。不過這幾年，上汽集團在三電方面發展還是比較迅速的，去年推出的榮威MARVEL R加速就在4.8秒，子公司推出的插電混動車型搭載的髮卡電機表現都算不錯。這也得益於集團旗下電機子公司的硬件提供。

搭載寧德時代電池

續航方面，智己汽車搭載的電池爲“摻硅補鋰”電池，全系電池組容量標配93kWh，高配車型爲115kWh，電池單體能量密度達300Wh/kg，最大續航里程將超過1000公里。

同時，該動力電池具有NEDC工況下20萬公里無衰減的特點，並號稱擁有永不自燃的安全等級。

我們來了解一下“摻硅補鋰”電池，繼523、622和811高鎳三元鋰電池之後，鋰電池能量密度好像進入瓶頸期。如今，領先企業的動力電池能量密度已經達到260瓦時/公斤，若想進一步提高動力電池的能量密度，負極材料也必須有重大突破。

現有的動力電池負極材料90%都是採用石墨負極，石墨負極具有電導率和穩定性高的優勢，但在能量密度提升方面遇到了一些麻煩，當下的發展已接近其理論最大值——372毫安時/克。

實驗研究發現，硅是目前理論上容量最大的負極材料，鋰在硅中形成Li4.4Si時，比容量高達4200毫安時/克，遠遠高於石墨的理論容量，且硅具有低嵌鋰電位和低成本的優勢。

儘管硅被視爲最有發展潛力的下一代鋰離子電池負極材料，但現在受制於其自身的缺陷，硅在放電時候自身體積會放大300%，需要納米級硅材料才能解決這一問題。硅無法單獨作爲負極材料使用，必須與其他材料結合。

由此來看寧德時代在硅鋰電池方面已經取得一定突破，而且可以應用到量產車型。另外這款電池描述是一款不自燃電池，由此也可以判斷這塊電池很可能是半固態電池，跟蜂巢能源的果凍電池類似，用其他材料替換了電解液。只要他有電解液就有易燃風險，磷酸鐵鋰電池也會自燃。具體如何，我們也是猜測，因爲發佈會也沒有太多信息披露。

問題來了，這塊電池快充怎麼樣？蔚來ET7發佈會，那塊電池也沒講到快充，同樣智己汽車也沒講到，既然不講肯定不會優秀。所以這快電池或將跟蔚來RT7哪款電池一樣存在快充是硬傷問題。

無線充電一個噱頭

智己汽車量產裝備11KW大功率無線充電，其充電效率幾乎與傳統充電無差異。一小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當於70~80公里的續航。

看起來不錯，如果用邏輯思維考慮這件事就有問題了。大家用過手機的無線充電嗎？速度怎麼樣？使用感受怎麼樣？這個問題就自燃清楚了，噱頭大於實際使用。

有意思的是，隨着全新品牌發佈，上汽集團今日收跌4.24%。因爲大家都清楚智己汽車對標特斯拉有很大差距，很多關鍵性的東西都不是自己的。只是發佈了一款車而已，而且還都是一大堆高昂硬件堆砌，市場售價不會便宜，也很難獲取銷量。

現在的電動汽車製造也區別於過去的燃油車，買個別人的發動機，買個別人的變速箱，買個懸架，找國外的工程師調教一下它就可以上市，價格便宜還會大賣。但現在不同了，電動汽車它更像電子產品，你可以做小米，可以做中興，可以做三星，可以做蘋果，可以做華爲，最根本你得有掌握全局的技術。蘋果做到了，華爲做到了，顯然智己汽車沒有，而且它要爭取的是高端品牌的位置，沒有硬核技術誰來承認它的位置。