离特朗普下台不到一周时候了，他仍不忘强化对华企业的打压和制裁，一切与商飞有关的出口、再出口和国内转移，都需要美国商务部批准，这对正在茁壮成长的中国航空业会有极大影响。如今中国商飞被禁，C919已经到了关键阶段，该如何应对？中航商发早在C919立项之初就开始两条腿走路，一方面是先通过使用国际最新一代的LEAP-1C先进航发保证C919的研制进度顺利进行，另一方面商发自行研制的CJ-1000A发动机也已完成整机装配，点火测试成功。我国国产的长江1000A发动机已做好准备。

长江-1000A发动机是由中航商用航空发动机有限责任公司研制，专门定位为C919大型客机的国产发动机，推力约13吨，是目前我国大涵道比航空发动机技术层面最高的。整机由风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置等组成。采用“主制造商-供应商”研制模式，其中，高压压气机段技术来自德国MTU、燃烧室来自意大利AVIO，就连竞争对手、生产LEAP-1C的美法合资公司CFM，也提供了一定的支持。

CJ-1000A先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴、大直径、长轴类单元体水平装配技术等多项试制关键技术，已经完成首台机装配调试，进行了验证机点火测试，核心机转速最高达到6600rpm。初步验证了核心机各部件及相关系统的性能、功能和匹配性，以确保发动机满足C919的技术要求。虽然有整机出来，但离批量试验还有相当长的路要走。

随着C919的测试速度越来越快之后，订单数涨到1000架不是难事，那么按照这个订单压力来看的话，如果在十年内不能将现有的订单数基本消化完，对于商飞而言后面的市场竞争力将会越来越大。因为民航客机不是军事武器，是自由市场经济化决定市场表现的，对于各大航司而言，不光要保证航司的持续盈利，而且在盈利过程中也要保持现有机型的迭代更新，对于已经订购C919的客户而言，如果不能按照预定时间交付的话，这些航司为了保证正常运营就只能转而采购国外的同类型客机替代了，所以对于C919和长江-1000A发动机而言，任务艰巨。

长江-1000A国产民用涡扇发动机用来替换如今的进口LEAP-1C发动机，不过长江-1000A发动机还在研发测试阶段，才刚开始进行地面台架测试，还未进行空中飞行测试。预计是2023年取得国内民航局的适航证，从而配置在C919飞机上。如果进展顺利，可以在2024年在C919上装机！未来C919量产后，能和空客的A320、波音的B737三者平分天下。（文/山峰）

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