在經過衆說紛紜和漫長的等待之後，《電動大咖》獲悉，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區於2021年1月4日簽署戰略合作框架協議。根據該協議，富士康將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

2020年6月，隨着資金鍊斷裂（公開的融資金額約爲13億美元，遠不及其它造車新勢力）、高管大規模“出走”等重大困難，拜騰汽車的生產經營陷入停擺，其中國區所有公司從7月開始了爲其6個月的停工停產（去年底又將停工停產期延至2021年6月30日止）。

去年9月，拜騰新公司南京盛騰汽車科技有限責任公司註冊成立，註冊資本15億元，一汽集團等股東領投。按照一汽集團B輪投資約定，南京工廠15萬輛的年產能中，將有5萬輛的額度用於生產基於M-Byte技術開發的紅旗EQ320。

緊接着，拜騰又於10月開啓重組，不過，由於拜騰兩大創始人畢福康、戴雷已相繼離職，加之疫情影響，風雨飄搖的拜騰想要進行重組，這對於公司實際負責人——拜騰聯席CEO丁清芬（前首席事務官）來說無疑困難重重。

當然了，拜騰汽車也並非毫無底氣，憑藉48英寸超大顯示屏賺足話題、博得不少眼球的M-Byte雖然尚未量產，但其首批試生產車輛已於2020年上半年順利下線，並完成相關安全法規檢測。更重要的是，按照工業4.0標準設計的拜騰南京智能製造基地項目已經完工，衝壓、焊接、塗裝、總裝、電池等先進的工藝設備安裝調試完成。此外，拜騰也於2020年6月獲得了新能源汽車生產資質。相信這些都是富士康看中的地方。

新能源汽車是南京重點打造的八條產業鏈之一。近年來，南京市堅持規劃引領、應用帶動，推動新能源汽車產業實現高質量發展。南京市政府市長韓立明的親臨現場也體現了當地對拜騰重組的重視，她表示南京將提供更加高效的政務服務、更加及時的要素保障、更加優質的發展環境，讓企業投資放心、發展安心。

需要指出的是，作爲全球最大，在研發、製造、供應鏈等領域具有明顯優勢的電子產業科技製造服務商，富士康集團“拉”拜騰“一把”並非“心血來潮”。正如富士康科技集團董事長劉揚偉通過視頻連線致辭中所言：“與拜騰合作是我們佈局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車的舞臺。”

2020年10月22日，富士康與裕隆汽車成立的合資公司推出了MIH模塊化純電動平臺，同時該平臺的軟件/硬件對其它汽車公司開放，截至12月底，MIH聯盟已先後得到201家廠商響應。劉揚偉指出，全球電動車市場2025年-2030年將達到每年3600萬輛的規模，而富士康的目標是2025年-2027年間拿下電動汽車市場10%的份額。他表示，目前富士康正在與多家汽車製造商商談合作，未來約300萬輛汽車將使用其平臺。他還強調，特斯拉是電動汽車中的iPhone（蘋果），而富士康希望成爲電動汽車的Android（安卓）。

《電動大咖》獲悉，作爲實現MIH開放平臺第一步，首款EV Kit預計於2021年1月正式對外公佈硬件規格及軟件接口。EV Kit工具平臺提供的軟件溝通接口以及硬件系統架構，包括純電動車平臺全速域線控、開放的通訊協議及CAN架構等，將在2021年2月份開放全球開發者預訂，並在4月底開始對外交貨。未來將提供系統開發者包含Drive-by-wire、自動駕駛、IVI系統等，尖端先進架構的EV車輛功能確認與測試用載具，且同步支持整車、系統或單件技術服務，也可擴充及客製化的電子電機架構，包含自駕系統配套組件供用戶選擇。

“我們非常高興重回賽道。與富士康的合作將帶來精益製造領域的先進能力和豐富資源，令我們能夠儘快爲用戶呈現新一代智能出行體驗。”丁清芬表示，想說的話還有太多，還是把一切化爲行動吧。