因爲手機銷量下降，蘋果公司跌出前三，位居第四，同時還讓出“最賺錢公司”的寶座。巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司取而代之，盈利高達814.2億美元，同比增長了20倍。

作爲對比，有60家上榜公司未實現盈利，比擬去年增加了15家。Uber成爲榜上虧損最多公司，虧損額高達85.06億美元（約合人民幣600億元），均勻算下來天天要燒掉1.6個億。

時間回到09年，加利福尼亞大學的輟學生特拉維斯·卡蘭尼克與摯友格瑞特·坎普，由於在巴黎街頭始終打不到一輛出租車而十分惱火，由此也心生一個動機：“如果我可以在手機上按一個鍵，然後身邊泛起一輛空車就好了。”說幹就幹，回到加州後，他們創立一家線上打車公司，也就是如今大名鼎鼎的優步。

作爲傳統出租行業的顛覆者，優步承擔了乘客與網約車之間的橋樑角色，通過在互聯網上整合閒置的私家、汽車租賃公司和出租車公司的汽車資源，向用戶提供用車服務。它的泛起，正式拉開了共享經濟的序幕。

伴隨着移動互聯網的快速發展，優步迅速崛起。據不完全統計，這家公司一共進行了至少15輪融資，累計金額超過150億美元，堪稱史無前例。彼時，Uber成爲硅谷最受歡迎的科技公司之一，甚至有人以爲它會成爲硅谷的技術巨頭，超越亞馬遜、蘋果和谷歌。

因公司醜聞不斷，三年前卡蘭尼克被迫辭去CEO職務。去年年底，又正式退出董事會。當他揮別一手創建的優步時，賬戶上躺着套現的25億美元（約合人民幣180億元），而給公司留下了裁員、出賣子業務、鉅額虧損等一堆爛攤子。

屋漏偏逢連夜雨，“黑天鵝”來襲，讓公司狀況雪上加霜。2020年第一季度，Uber淨虧損29億美元（約合人民幣206億元），較去年同期10.12億美元的淨虧損額進一步擴大，達到三個季度來最高。

爲此他們在一個月內裁掉了6700名員工，相當於總數的四分之一。此外還將在全世界範圍內封閉幾十家辦公室，以及多個附帶項目，包括其孵化器、AI實驗室和名爲Uber Works的求職服務。

就目前而言，除了共乘業務的EBITDA已經實現盈利，主營業務網約車、外賣、貨運、其他業務均處於虧損狀態。多元化發展需要不斷加重運營投入本錢，優步能否平衡好各版塊的營收與投入本錢，從而實現翻身，我們拭目以待。