傳貨拉拉上市：一個月內融資20億美元如何打贏同城貨運戰

資本瘋狂入場，同城貨運戰鬥已進入白熱化

作者 | 玉衡

來源 | 格隆匯新股

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房東漲價、房東賣房、工作變遷、室友奇葩……層出不窮的各種原因讓生活在城市裏的打工人們或多或少都經歷過“搬家”場景。很多人就會選擇打開貨拉拉APP下單，預定一個貨車搬家。

據全天候科技報道，1月20日，互聯網物流平臺貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，距離其上次E輪融資不過一個月時間。本次F輪融資金額約15億美元，又是高瓴資本和紅杉資本兩位老股東領投，公司投後估值將達到100億美元。

（圖片來源：企查查）

巨量融資引發了市場對其上市計劃的猜測，有消息雖然官方“慣例”表示暫無IPO計劃，但似乎有點“猶抱琵琶半遮面”的味道。

同城貨運龍頭的誕生

香港有句俗語，“少時不讀書，長大做運輸”。而貨拉拉創始人周勝馥認爲這句話看輕了運輸行業的價值，這位斯坦福畢業的學霸在打了七年的職業德州撲克之後，開始了人生又一場豪賭。2013年，周勝馥拿着牌桌上贏來的錢在高樓林立的香港中環成立了貨拉拉，並在8周之後就推出了第一代貨拉拉APP，揭開了貨運行業的新時代序幕。

貨拉拉本質是一個互聯網物流平臺，要做的就是將限制的運力與貨運需求相匹配，而平臺要充分發揮網絡效應實現高效匹配精準匹配，就需要拉來儘可能多的用戶，無論是供給方還是需求方。這一點與滴滴類似，只是滴滴運的是人，而貨拉拉運的是貨。因此，也註定了這是個燒錢的生意。

好在很快貨拉拉迎來了共享經濟的春天。2014年，“互聯網+”的概念席捲中國市場，融資並不是一個難事。2015年，貨拉拉獲得了清流資本領投的1000萬美元的天使輪投資以及1000萬美元的pre-A輪投資，開始了一波快速發展，在2017年突破10萬單。隨後，持續在順爲資本、高瓴資本、紅杉資本等機構的多輪投資中獲得了更多資金，在完成了一二線城市的基本覆蓋之後，從2019年開始往下沉市場進攻。截至2020年11月，貨拉拉已經覆蓋了中國大陸352座城市，平臺司機月活48萬，用戶月活720萬。

至此，貨拉拉成爲了同城貨運行業的龍頭，但互聯網的故事永遠只有進行時，貨拉拉也沒有到可以放鬆的時候。

疫情期間受到重創

市場競爭未到終局

2020年新冠疫情給予了正在蓬勃發展的貨拉拉沉重的打擊。疫情期間經濟幾乎停擺，無論是B端企業的貨運需求還是C端用戶的需求都有顯著下降。但貨拉拉正處於高速發展的階段，擴張所需的各類費用仍然需要投入，對企業的現金流提出了嚴峻考驗。據創始人周勝馥所說，疫情期間貨拉拉訂單量下降了約80%，2020年2月份虧損金額高達1億元。

不過，貨拉拉已經挺過了新冠疫情造成的衝擊，甚至要趁勢大筆融資擴張，加速搶佔市場。根據前瞻產業研究院數據，中國同城貨運量整體持續上升，2019年便突破20萬億噸。但與此同時，中國同城貨運的CR10僅爲3.5%。對於貨拉拉們來說，市場仍有大片空間等待搶佔。

當然，越大的市場會吸引越多的玩家，尤其在貨運這樣一個服務同質化嚴重的市場上。除了原本就在貨運市場上與貨拉拉分庭抗禮的快狗打車以外，去年6月滴滴也開始入局同城貨運，11月滿幫集團也不落人後入場這一領域，已經拿到“網絡貨運”牌照的順豐或許不久之後也會有所動作。

同城貨運做的就是匹配供需的活兒，如何更好調配司機、貨物、車輛是提高整個物流體系的關鍵。貨拉拉麪臨的這些對手每個都不是易於之輩，如快狗有先進的智能調度系統、滴滴擁有最廣泛的C端客羣基礎，滿幫的平臺有上千萬已認證的貨車司機。

顯然，整個同城貨運市場的競爭未來幾年會異常激烈。