中新網南寧1月24日電(記者 楊陳)繼中歐班列之後，經過三年多培育，西部陸海新通道如今已成爲一條成熟的國際貿易通道，讓深居內陸腹地的中國西部與世界串聯，迎來對外開放新希望。

由12個省(區市)組成的西部地區自然資源豐富，市場潛力巨大。但由於自然、歷史、社會等原因，經濟發展相對落後。

2000年實施的西部大開發爲該地區打開對外開放之門。彼時當地以建設青藏鐵路爲契機，修建多條溝通東西部通道的鐵路線。基礎設施互聯互通地持續改善，爲擴大對外開放打下基礎。

2012年，中國提出“一帶一路”倡議。西部地區作爲“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要組成部分，開始在中國對外開放舞臺上“首秀”。陝西、寧夏、新疆等省區舉辦的國際性博覽會也將市場瞄準了中亞、西亞以及歐洲。

陝西省社會科學院學術委員會副主任張寶通認爲，國際性展會的舉辦顯示出整個內陸地區發展思路的升級。“西部內陸要成爲改革開放新高地、實現經濟轉型，既要向東、也要向西。中歐班列的開行，也爲西部開拓了歐洲及‘一帶一路’沿線各國更廣闊市場。”

圖爲2020年北部灣港(000582,股吧)完成集裝箱吞吐量突破500萬標箱。資料圖 俞靖 攝

2017年由中國西部省份與新加坡合作打造的國際陸海貿易新通道，使西部地區成爲當之無愧的主角。

西部陸海新通道以重慶爲運營中心，以廣西、貴州、甘肅、青海、新疆等西部省區爲關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣出海。

“有了這條陸海新通道，我們從東南亞採購水果新鮮又便宜，成本降低近三成，可以更快地運輸到國內市場。”重慶洪九果品股份有限公司銷售總監陳向說。

物流提速離不開西部陸海新通道海鐵聯運的護航。廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長韋韜介紹，自2017年海鐵聯運開通以來，北部灣港已常態化開行至陝西西安、四川遂寧等西部省份的5條班列線路，輻射範圍覆蓋西部7省23市49個站。2020年開行4607列，較2019年實現翻倍增長。

“海鐵聯運班列開通後，鐵路運費大幅下降，企業利潤空間增加，運輸效率也提高了。”廣西港青油脂有限公司副總經理周波稱，相較於班列開通初期，鐵路車皮隨報隨有。2020年以來，申請車皮已需要排隊，“貨物運輸量增大，鐵路車皮緊俏，大家都在搶。”

西部陸海新通道實現中國西部地區與東南亞快捷聯通，使西部工業基礎與東南亞成本優勢形成互補，同時實現西部與“一帶一路”建設以及西部大開發、長江經濟帶、粵港澳大灣區等國家戰略交匯對接，充分激發了西部開發開放潛能，帶動經濟快速增長。

截至1月21日，中國已有18個省份公佈了2020年經濟數據，其中西藏和貴州分別以7.8%和4.5%在地區生產總值增速上領跑全國，重慶、甘肅、四川等亦名列前茅。

西部地區的快速發展也體現在沿線港口集裝箱吞吐量勁增上。“十三五”期間，廣西北部灣港(本港)集裝箱吞吐量年均增速保持在25%以上。2020年，北部灣港完成集裝箱吞吐量達到505萬標箱，同比增長32.2%，增速穩居中國沿海主要港口首位，集裝箱吞吐量躋身中國沿海港口前10名、世界前40名行列；海南洋浦港2020年集裝箱吞吐量也首破100萬標箱。

西部陸海新通道跨境陸路運輸頻次不斷加密，廣西至越南、泰國、老撾、柬埔寨4條跨境公路班車運輸線路實現常態化開行，通道物流規模大幅增長。

當前，中新互聯互通項目未來五年發展規劃綱要體系和<陸海新通道國際合作規劃>編制工作已基本完成，旨在進一步發揮陸海新通道作用，協調推進國際合作，推動更多國家在國際貿易中受惠。

廣西壯族自治區發展和改革委員會副主任黃文川表示，當地將不斷提升西部陸海新通道開放合作水平，推動國內國際各方深度參與通道建設。依託北部灣國際門戶港，強化與新加坡、越南、泰國等國家在港口、物流、信息等方面的合作，推動並參與構建中國—東盟多式聯運聯盟。(完)