關於新款BRZ（86），看這篇就夠了

新款BRZ已經在海外亮相，首先是在“磚叔”的最新大片上漂了一把：

在去年12月左右，各大媒體也陸陸續續拿到了試駕車，不過大洋彼岸可憐的我們只能看着Y管上的各種視頻流着口水雲評車。

2022款86/BRZ基本參數：

關於新款BRZ（86可參考BRZ的參數），我的結論是“全面增強的換代產品”。首先它在保證樂趣（215窄胎，有一定寬容度）的同時更快更抓地；其次它的內飾更加豪華、舒適配置更高，更適合日常使用。外觀可能是個見仁見智的爭議點，但對於我來說，全面的提升讓它相比老款擁有更強的誘惑力。關於它的一切，我們分成四個部分來看：

動力總成對比——終於不會被380帕薩特一腳秒了

在車重僅增加43公斤的情況下，新款BRZ/86的輸出“猛增”近28馬力、44牛·米，這對於渦輪車來說可能只是3000塊刷個1階的水平，但對於自然吸氣車型來說，這個成績得來不易。

FA24發動機不能簡單的理解爲擴缸版的FA20，但相比最新的CB系列發動機來說，FA並沒有那麼多諸如稀薄燃燒、低阻塗層、刀鋒曲軸這樣的黑科技（當然主要用來提升效率），不過看看這個扭矩曲線！現款車主是不是酸了？

FA20

油管頻道Engineering Explained對FA24的詳細解析，有興趣的朋友建議一看。

原本一直被詬病的“扭矩低谷”不見了（轉速落到3000-5000轉區間內，再加速會變得遲鈍），取而代之的是一條像扭矩平臺一樣的漂亮曲線，3700轉就能輸出249牛·米的最大扭矩（節氣門全開狀態下），這意味着低扭的提升是巨大的。換而言之新款會更容易開，任何轉速下都可以保持推背感，不用像老款那樣刻意保持高轉速。同時因爲增加的是缸經而不是衝程，所以高轉速的延展性沒有受到影響，甚至最大轉速還提高到了7500轉！以後就是2擋7500幹他了。

反映到駕駛上，最直觀的就是2022款BRZ/86的加速成績會有非常大的提升。以往原廠動力的BRZ/86看到2.0T帕薩特都要打轉向燈假裝回家，現在終於可以揚眉吐氣了。官方百公里加速5.7秒不虛任何同級小鋼炮，2.4的“大排量”也能帶來不錯的中後段底氣，終於不是聽個響的“自嗨車”了。

關於操控——MX-5 PLUS PLUS版？

現款BRZ/86爲了“駕駛樂趣”採用了四條205寬度的靜音胎，這使得你非常容易讓這臺跑車失去抓地力，輕鬆的做到漂移，不過對於新手來說非常不友好。

記得上次開着我的本田混進一羣BRZ/86去跑山，就遇到了兩臺86因爲轉向過度救車不及時而導致撞欄杆的情況（而且據說每次都要撞個1-2臺）。雖然這臺車對於學習漂移來說是個非常好的選擇，但大部分消費者的需求只是一臺有駕駛樂趣的跑車，還是抓地力強一些更安全。

所以這回，BRZ原廠就爲你配備了四條215寬度的米其林PS4，相比於現款那四條優科馬豪db系列的205/55 R16買菜胎抓地力的提升是非常非常巨大的，而經過調校之後，2022款BRZ的性格也發生了變化。在油管頻道Driving Sports TV的深度評測視頻當中，斯巴魯邀請的專業車手這樣評價2022款 BRZ：

新款的重量變化不大，所以依然完全繼承了現款純種跑車的駕駛靈活性，但轉向特性變得中性了（不像老款那樣容易轉向過度），同時抓地力有了一個質的飛躍。如果拿車型來類比，它就是一臺究極進化版的馬自達MX-5。

這個改變對於新手來說更加友好，也提升了BRZ/86的賽道表現。而且就國內的應用場景來說，大部分消費者購買BRZ/86主要還是用來跑街、跑山、玩賽道日，玩漂移的還是相對較少，所以提升抓地力、把專向調節的更加中性絕對是明智之舉。

關於內飾——終於對得起30萬的價格了

話不多說，上圖：

最關鍵的是儀表，新款的全液晶儀表致敬了水平對峙發動機的造型，而且和後期版的老款BRZ/86一樣，它還可以顯示功率輸出曲線以及G值，另外還能記錄圈速。

其他諸如雙區自動空提、座椅加熱、中控大屏之類的配置應有盡有，加上大量的歐締蘭材質覆蓋的內飾表面，質感和檔次感不會輸給同價位的轎車、SUV，這點真的讓人欣慰，多少希望買一臺平價跑車代步的朋友們可以揚眉吐氣了。

而我覺得最大的改變是這回BRZ搭載了斯巴魯招牌的Eye Sight城市安全系統！誰說開跑車就一定要時時刻刻保持戰鬥狀態？這套系統不光可以增加城市駕駛的安全性（自動剎車），還能在高速上接管方向盤和油門，爲長途駕駛省很多力。所以可以很明顯的看到，新款BRZ/86更加強調日常易用性與駕駛樂趣的平衡，這也使得它足以成爲一臺合格的日常用車。

關於外觀——有爭議又如何？

頭燈是不是像RX-8？