原標題：C919加油，中國今年又巨資購買76架客機，錢不能都讓別人掙

中國航空公司的A320neo客機，巨大的發動機很醒目

根據老鷹航空發佈的數據，今年1-10月，中國各大航空公司共購買了76架大型客機，其中歐洲空中客車54架，美國波音公司22架，值得注意的是這76架客機中，有36架都是與C919同樣裝備LEAP-1型發動機的A320neo，佔了近4成。而在往年，中國每年都會購買200架左右的大型客機，如果C919能夠早日成功，那麼單就中國市場這塊大蛋糕，即使按照一半買進口，一半買國產來算，每年就有近40架該級別機型的市場需求。

C919目前進展頗爲順利

C919和A320neo是同一級別，尺寸、載客量基本數據都大體相當，以A320neo約1.1億美元的單價，80架就是88億美元約合530億人民幣，這對世界上任何一家公司甚至任何一個國家都是一筆鉅款。如果C919能夠早日成功，以世界對這類單通道窄體客機的巨大需求，完全可以分得一份蛋糕，可以說現在以及未來十年，是我們大飛機成功的絕佳機遇，那麼C919現在狀況如何呢？

俄羅斯MC21客機，與C919是競爭關係

不同於俄羅斯被歐美製裁後的苦苦掙扎MC-21，日本折騰來折騰去嫌難度大自己放棄的SpaceJet，中國C919雖說經歷了LEAP-1發動機被美國找茬的波折，但最後還是化險爲夷，目前項目總體進展順利，採用的各種國外先進子系統產品也沒再出過幺蛾子。C919的訂單總量已經超過1000架，客戶有28家，一切順利的情況下，客機將很快進入型號覈查覈准階段，之後就是最重要的取得適航證，理想情況下C919明年就能取得適航證，進入正式運營。

C919的美製LEAP發動機特寫

但我們一定要清醒地認識到，C919現階段成功的關鍵在於全球化協作，博採衆家之所長，A320neo之所以成功，目前訂單已經突破3000架，除了瞄準了單通道窄體客機這一市場，最重要的原因就是採用了新式發動機（PW1100G-JM或者LEAP-1A可選），使得燃油消耗下降了15%，並增加了500公里的航程。C919採用了世界最先進的發動機、航電系統、氣動設計，我們要造就造最好的，真正有競爭力的產品。目前看，C919外部環境尚可，市場環境絕佳，只要堅持成功已成必然。

這座雕塑背後的飛機就是運10

很多人說不用美國發動機沒關係，我們可以用俄羅斯發動機或者自己國產發動機，但目前看這兩個選擇都有很大問題，俄羅斯PD-14發動機雖然紙面數據還過得去，但俄式產品的質量、產能都是問題，再說人家MC-21還顧不過來，怎麼可能給同是競爭對手的C919提供發動機？國產大飛機發動機目前仍在攻關，離成熟應用還需時間，我們已經經歷了太多次飛機等發動機的痛苦回憶，班長實在不願意看到C919重蹈覆轍。祈禱C919一路順利：我們每年買你們200架客機，送你們數百億美元的真金白銀，如果這樣你們還要爲難我們，在C919項目上設置障礙，中國人是有骨氣的，大不了拼個兩敗俱傷，只有敢於說不，別人纔會重視你、尊重你。

今年我們除了買76架外國客機，也買了16架國產支線客機

等C919取得適航證，投入正式運營後，加上1000架的訂單需求，纔算在民航領域站住腳跟，屆時我們就有了充足的時間和精力把它的各項外國子系統國產化，到時候坐上咱們自己製造的大飛機，幸福感爆棚，關鍵是買這架大飛機的錢，很大一部分是讓我們自己掙了，想想真有些小激動呢！