枭龙战机于1998年开始研发，2007年开始交付巴基斯坦空军，这款物美价廉的单发轻型战机有广阔的出口前景，许多装备米格-21、F-5轻型战机的国家都有意采购，然而在2011年11月14日，巴基斯坦空军第16中队的一架枭龙战机在阿托克城镇附近的山谷坠毁，坠毁原因是枭龙战机在飞行过程中左侧机翼在油箱挂架处发生断裂，飞机解体失控。这次坠毁事故恰好发生在尼日利亚、缅甸考察枭龙战机期间，机翼断裂的事故让客户打了退堂鼓，一度考虑取消订单。

然而这次事故却令总设计师杨伟感到非常蹊跷，枭龙战机在服役前一共制造了6架原型机，进行了严格的飞行测试与机翼静力载荷试验，只要飞行员没有以超过设计要求的过载进行机动，机翼根本不可能发生断裂。事后根据飞行记录与黑匣子中收集到的信息显示，这架枭龙战机以重载起飞，起飞后不久飞行员就关闭了“过载限制系统”，然后进行了大过载机动，最终导致左侧机翼发生断裂。

“过载限制系统”在现代化战机上很常见，苏-27、F-16都拥有类似的系统，比如F-16战机的操作手册就规定，机翼外侧2号、8号挂点的过载限制为5.5G，这两个挂点挂载导弹的情况下，飞行员必须打开“过载限制系统”，防止F-16进行5.5G以上的机动，否则有可能导致机翼断裂。虽然有了事故调查结果，但是依然无法让客户打消疑虑，因此杨伟决定当众进行枭龙战机的机翼静力测试，以实际结果让客户放心。

2012年5月28日，枭龙战机的机翼开始进行静力试验，总设计师杨伟亲自坐镇指挥，巴基斯坦、尼日利亚等国的专家也见证了整场试验。试验开始后，机翼先进行了多次40%载荷测试，模拟战机多次使用后的状态，然后开始分别进行100%、150%、200%的载荷加载，结果机翼结构未发生破坏，与设计值完全相符，证明了枭龙战机的机翼结构非常可靠，机翼发生断裂并不是设计问题，而是巴基斯坦的飞行员操作失误导致的。

这次试验给了客户一个满意的答复，成功挽回了枭龙战机的订单，之后枭龙战机不仅大量装备巴基斯坦空军，还先后出口到缅甸、尼日利亚，阿塞拜疆、乌克兰、马来西亚等国也有意采购。此后巴基斯坦空军也要求飞行员严格按照要求使用“过载限制系统”，枭龙战机再也没有发生类似事故。

之后的枭龙战机还陆续发展出枭龙Block2、双座的枭龙B、枭龙Block3，仅巴基斯坦空军就装备了100多架枭龙战机，正是总设计杨伟亲自出面，才最终化险为夷，确保了枭龙战机的口碑不受影响。