梟龍戰機於1998年開始研發，2007年開始交付巴基斯坦空軍，這款物美價廉的單發輕型戰機有廣闊的出口前景，許多裝備米格-21、F-5輕型戰機的國家都有意採購，然而在2011年11月14日，巴基斯坦空軍第16中隊的一架梟龍戰機在阿托克城鎮附近的山谷墜毀，墜毀原因是梟龍戰機在飛行過程中左側機翼在油箱掛架處發生斷裂，飛機解體失控。這次墜毀事故恰好發生在尼日利亞、緬甸考察梟龍戰機期間，機翼斷裂的事故讓客戶打了退堂鼓，一度考慮取消訂單。

然而這次事故卻令總設計師楊偉感到非常蹊蹺，梟龍戰機在服役前一共製造了6架原型機，進行了嚴格的飛行測試與機翼靜力載荷試驗，只要飛行員沒有以超過設計要求的過載進行機動，機翼根本不可能發生斷裂。事後根據飛行記錄與黑匣子中收集到的信息顯示，這架梟龍戰機以重載起飛，起飛後不久飛行員就關閉了“過載限制系統”，然後進行了大過載機動，最終導致左側機翼發生斷裂。

“過載限制系統”在現代化戰機上很常見，蘇-27、F-16都擁有類似的系統，比如F-16戰機的操作手冊就規定，機翼外側2號、8號掛點的過載限制爲5.5G，這兩個掛點掛載導彈的情況下，飛行員必須打開“過載限制系統”，防止F-16進行5.5G以上的機動，否則有可能導致機翼斷裂。雖然有了事故調查結果，但是依然無法讓客戶打消疑慮，因此楊偉決定當衆進行梟龍戰機的機翼靜力測試，以實際結果讓客戶放心。

2012年5月28日，梟龍戰機的機翼開始進行靜力試驗，總設計師楊偉親自坐鎮指揮，巴基斯坦、尼日利亞等國的專家也見證了整場試驗。試驗開始後，機翼先進行了多次40%載荷測試，模擬戰機多次使用後的狀態，然後開始分別進行100%、150%、200%的載荷加載，結果機翼結構未發生破壞，與設計值完全相符，證明了梟龍戰機的機翼結構非常可靠，機翼發生斷裂並不是設計問題，而是巴基斯坦的飛行員操作失誤導致的。

這次試驗給了客戶一個滿意的答覆，成功挽回了梟龍戰機的訂單，之後梟龍戰機不僅大量裝備巴基斯坦空軍，還先後出口到緬甸、尼日利亞，阿塞拜疆、烏克蘭、馬來西亞等國也有意採購。此後巴基斯坦空軍也要求飛行員嚴格按照要求使用“過載限制系統”，梟龍戰機再也沒有發生類似事故。

之後的梟龍戰機還陸續發展出梟龍Block2、雙座的梟龍B、梟龍Block3，僅巴基斯坦空軍就裝備了100多架梟龍戰機，正是總設計楊偉親自出面，才最終化險爲夷，確保了梟龍戰機的口碑不受影響。