日產天籟：硬核科技成就2020年度最佳動力車

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作爲2020年中國汽車行業最終的收官盛事，最權威的“2020 中國汽車風雲盛典”落下帷幕，在一衆成功車型中，東風日產天籟榮獲“年度最佳動力車”，爲2021年贏得開門紅。

硬核獎項

源自硬核技術

由中央廣播電視總檯主辦，CCTV財經節目中心特別策劃的中國汽車風雲盛典，旨在挑選出針對中國市場，消費者認可、具有市場指導性、體現未來趨勢的年度車型。獎項均由核心評審團對入圍車型的駕駛性能、安全性能、智能化和創新性等多項指標進行評測打分，同時參考中國汽車技術研究中心CCRT數據，其權威性和影響力一直無出其右。

而東風日產天籟能獲得2020年度最佳動力車獎項，不僅解釋了天籟多年來穩居合資B級車王者段位的原因，也印證了新天籟在產品性能和消費者口碑等方面的硬實力，但其中，最值得一提的還是天籟所主打的硬核技術：

VC-TURBO超變擎發動機。

正是這一技術的搭載，讓這個獎項之於東風日產天籟顯得名至實歸。

20年堅守解開發動機界

哥德巴赫猜想

作爲全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，VC-TURBO超變擎發動機的故事要從20年前說起。

可變壓縮比發動機技術作爲內燃機的終極形態，因其完美兼顧高性能和高效能，成爲全球車企一直以來想要突破的百年技術難題，更被譽爲發動機領域的“哥德巴赫猜想”，是自從發動機發明以來最大的夢想之一。全球諸多汽車品牌都曾投入巨大精力進行研發，比如薩博的SVC發動機，法國的MCE-5發動機，但由於其結構複雜，製造工藝難度大、成本高、可靠性低等種種原因，最終都因無法實現量產鎩羽而歸。

日產早在1998年就提出了研發可變壓縮比的構想，並申請了專利。當時的可變壓縮比技術在行業裏處於一個比較迷茫的時期，但日產高層開始重視並規劃可變壓縮比技術，決定嘗試一下。

日產對發動機技術進行了預估，可變壓縮比技術其實是非常悲觀的，大家都認爲這項技術難度太高，但青山俊一和茂木克也卻對這項技術比較積極。但理想的豐滿總會輸給現實的骨感，僅僅在初期，研發就受到了大量的質疑和挑戰，比如機構太大，摩擦太高，振動以及耐久性太難實現等，所幸日產高層和動力工程師們的“固執”讓研發得以繼續進行。

經過20年的漫長研發，日產VC-TURBO超變擎終於在2018年亮相全球，而研發主工程師茂木克也從33歲的年富力強工作到了53歲的老當益壯，用20年的堅守演繹了日產工程師的恆心和匠心。

同級最強2.0T

成就天籟不敗戰績

東風日產天籟2.0T車型搭載的VC-TURBO超變擎發動機，採用顛覆傳統發動機的曲柄連桿結構，獨創多連桿系統，實現發動機壓縮比在高性能和高效能之間的智能無級切換，峯值扭矩371Nm，最大功率179kW，強勁的動力輸出卻有着能媲美V6發動機的寧靜與平順，同級最強動力輸出當之無愧。

集成雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術、鏡面熔射缸孔技術（源自日產傳奇車型GTR）等8大製造技術於一身的VC-TURBO超變擎，在滿足更加嚴苛排放和油耗標準的同時動力也毫不示弱。天籟VC-TURBO超變擎實測百公里加速6.42s，綜合工況油耗可達到6.6L，真正做到了強動力與低油耗的完美兼容，堪稱同級最強2.0T。

這或許也正是VC-TURBO超變擎蟬聯2019和2020沃德全球十佳發動機，並且榮獲2019中國心十佳發動機的原因。