1月27日，EASA和英国民航局（ UK CAA）几乎同时批准了波音737 MAX在欧洲和英国地区恢复运营。EASA在声明中表示，在经过广泛分析后，“我们确定737 MAX可以安全复飞”，并补充称，该评估是“完全独立于波音或(美国)联邦航空管理局”进行的。

　　此前，FAA已经在去年11月底取消了对737 MAX的禁令，紧随其后的是巴西和加拿大的相关管理方。

　　这是否意味着波音商用飞机业务即将“否极泰来”？波音能否借此重回“黄金时代”？

　　复飞意味着万事大吉？

　　难在重建信任

　　去年11月18日，FAA宣布解除针对737 MAX的禁令。

　　之后，为了给737 MAX实现商业复飞造势，波音邀请了90多位美国航空的高管与媒体记者参加了12月2日进行的737 MAX复飞后首次试飞。此后，美国航空首席执行官道格·帕克（Doug Parker）在社交媒体上称，他与妻子和航空公司同事一起乘坐了737MAX，他表示该飞机机型“绝对让人放心”。

　　12月30日，美国航空718号航班成为了FAA解除737 MAX禁飞令后首个进行商业运营的737 MAX航班，这架飞机于美国当地时间12月30日上午10时30分左右从迈阿密起飞，并于下午1时左右降落纽约拉瓜迪亚机场，乘客多为机组人员的亲属和航空爱好者们。

　　从自FAA批准737 MAX恢复运营至今年1月25日，全球已有5家航空公司（美国航空、加拿大航空、西捷航空、巴西戈尔航空等）恢复了737 MAX机队的运行，先后执行超过2700个商业航班，总飞行时间约5500小时。同期，波音还交付了40多架737 MAX新机。

　　央视记者体验737 MAX首次商业运营

　　但这并不能一扫乘客对737 MAX的怀疑，此前，在2020年11月份美西南航空所开展的一次调查中，乘客们依然表示出了对737 MAX的信心不足：“即使在FAA进行审查并要求更新飞机系统之后，仍有多达25%的乘客感到没有信心。”

　　美西南航空是美国最大的737MAX运营商，拥有34架737MAX。美国航空有24架737MAX，美联航有14架。按照美西南航空的计划，将在3月份开始恢复737 MAX的运营。

　　“A”与“B”之间的差异

　　史上最大

　　在EASA发布737 MAX复飞令的同一天，也就是2020年1月27日，波音发布了2020年四季度财报：这一季度波音亏损了84亿美元。

　　这个数字让波音的2020年全年净亏损飙升到了119亿美元，这是波音自创立以来历史上的最大亏损金额。

　　波音表示，这一亏损的直接原因是新冠病毒全球流行以及737 MAX的停飞，导致了营收下滑24%。而仅仅是两年前的2018年，波音的销售额（1010亿美元）和商用飞机交付量（806架）还是史上最高。

　　飞机交付量与盈亏息息相关，因为飞机货款的大部分都是在飞机交付时结清的。因此，波音这样严重的亏损与2020年波音的飞机交付量直接相关：

　　根据波音披露的数据，波音在2020年只交付了157架商用飞机。而地球另一端的空客，则在2020年交付了566架飞机。这样的差异在空客和波音对标竞争的历史上，几乎是头一次发生。而如果仔细分析这些数据，可以得出两家制造商在商用飞机领域的差异还要更大一些——

　　波音和空客2020年月交付架次对比

　　在波音2020年交付的157商用飞机中，包括了11架波音767-200，这11架767-200实际上是KC-46，被美国空军用作空中加油飞机；此外，这里还包括14架波音737-800，这些737-800是作为P-8“海神”巡逻机交付给美国和英国海军的；此外，数据里还包括一架BBJ……

　　剔除这26架飞机后，2020年全年波音交付的商用飞机总数下降到了131架（其中35架都是在12月交付的）。

　　而空客在2020年交付的566架商用飞机中，有1架A350-900交付给汉莎航空技术公司，按照计划，这些飞机将被德国政府用作政府（总统）专机；其中还有5架飞机为A330-200的军用版本，即MRTT运输机。剔除这6架飞机后，空客2020年交付的商用飞机实际上为560架。

　　此外，如果仅仅考虑商用客机领域，二者的差异还要更大一些，因为波音所交付的飞机中，还包括46架商用货机（767-300F、777F和747-8F），而空客的数据中并没有包含货机。

　　“这么一算，2020年一整年，波音仅仅交付了85架商用客机。”

　　747-8F

　　在空客交付的560架飞机中，包括了443架A320和A321飞机，这正是737 MAX的直接竞争型号；同时，波音还缺乏与A220直接竞争的150座级以下飞机。这些都成为了空客发挥优势的领域。

　　空客与波音主要机型在2020年新增订单和交付数量

　　也因此，在宣布亏损的同时，波音明确的提到，737 MAX的复飞将成为其2021年的重要进展。这句话的背后所隐含的意味是：随着复飞的稳步推进，737 MAX的交付、生产和新增订单等工作都将得到持续推进。

　　譬如，在去年11月中旬，FAA宣布解除对737 MAX的禁令后，波音就收到了来自瑞安航空（Ryanair）和阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的各数十架737订单；此外，按照目前所挤压的产能，目前波音还有大约400架737 MAX飞机准备交付，如果2021年737 MAX的运行一切正常，波音和空客在交付数量上的差距将缩小。

　　开源，节流

　　能否重回“黄金时代”？

　　显然，波音将2021年“翻盘”的希望寄托在737 MAX所牵引的“开源”上，与此同时，波音也在竭尽全力的“节流”，来减少其现金流方面的压力——

　　2020年12月底，波音宣布，将关闭位于西雅图地区的先进复合材料开发中心(ADC)。据报道，制造B2隐形轰炸机和787“梦幻客机”关键部件的关键技术都是在这里开发的。对此，波音尽力减少这对西雅图地区飞机制造业的影响，只表示：“这是我们简化运营、更有效利用工厂空间所采取的几个步骤之一。”

　　2020年9月份，波音已经表示有意出售其商用飞机总部大楼……这是波音减持房地产资产计划的一部分，在10月份，波音执行副总裁兼首席财务官格雷格·史密斯(Greg Smith）曾表示：“我们正在评估每一块房地产、每一栋建筑、每一份租约、每一个仓库、每一个工地。”

　　除了减持资产外，现金流压力也已经影响到了波音现有型号的研发工作——在公布2020年四季度财报的同时，波音也表示，777X的交付将推迟到2023年下半年。

　　随着747系列的逐渐停产，777X将成为波音最新的旗舰机型，其直接竞争对手是A350XWB。

　　波音777X于2020年1月首飞成功。 在2019年，波音曾乐观的预计能在2020年交付首批777X。而到了2020年7月份， 波音将777X的交付时间推延至2022年，现在这一时间表又推延到了2023年。

　　虽然波音表示，777X的订单已经增长到了309架，但是不少业内人士质疑，777X订单过度依赖中东航空公司，而后者目前正在削减订单——

　　阿联酋航空的777X正在组装中

　　就在波音宣布将推迟777X交付之前两周，2021年1月初，阿联酋航空公司已经表示预计其购买的150架波音777X客机交付将延迟一年。阿联酋航空首席运营官阿德尔·阿尔·雷德哈（Adel Al Redha）解释说：“尽管阿联酋航空公司计划在2021年接收飞机，但疫情使这一交付日期变得不切实际。”

　　此前，阿联酋订购了126架777X飞机，是该机型的最大客户，但在2020年7月，阿联酋航空总裁克拉克(Tim Clark)就表示有意将部分的777X订单转为787。

　　此外，作为777X的启动用户之一，汉莎航空也表示，由于777X的延迟交付，其机队需要进行重新规划调整，以填补A380退役带来的运力空白。此前，汉莎航空订购了34架777X，但其中14架为可选订单。

　　因此，777X最终的确认订单量很可能没有波音之前所宣布的那么多，而777X所带来的收益也不会很快反应在财务报表上。显然，737 MAX的复飞为至暗时刻的波音带来了一丝曙光，但要重回“黄金时代”，可能比预想的要艰难很多。