1月27日，EASA和英國民航局（ UK CAA）幾乎同時批准了波音737 MAX在歐洲和英國地區恢復運營。EASA在聲明中表示，在經過廣泛分析後，“我們確定737 MAX可以安全復飛”，並補充稱，該評估是“完全獨立於波音或(美國)聯邦航空管理局”進行的。

　　此前，FAA已經在去年11月底取消了對737 MAX的禁令，緊隨其後的是巴西和加拿大的相關管理方。

　　這是否意味着波音商用飛機業務即將“否極泰來”？波音能否藉此重回“黃金時代”？

　　復飛意味着萬事大吉？

　　難在重建信任

　　去年11月18日，FAA宣佈解除針對737 MAX的禁令。

　　之後，爲了給737 MAX實現商業復飛造勢，波音邀請了90多位美國航空的高管與媒體記者參加了12月2日進行的737 MAX復飛後首次試飛。此後，美國航空首席執行官道格·帕克（Doug Parker）在社交媒體上稱，他與妻子和航空公司同事一起乘坐了737MAX，他表示該飛機機型“絕對讓人放心”。

　　12月30日，美國航空718號航班成爲了FAA解除737 MAX禁飛令後首個進行商業運營的737 MAX航班，這架飛機於美國當地時間12月30日上午10時30分左右從邁阿密起飛，並於下午1時左右降落紐約拉瓜迪亞機場，乘客多爲機組人員的親屬和航空愛好者們。

　　從自FAA批准737 MAX恢復運營至今年1月25日，全球已有5家航空公司（美國航空、加拿大航空、西捷航空、巴西戈爾航空等）恢復了737 MAX機隊的運行，先後執行超過2700個商業航班，總飛行時間約5500小時。同期，波音還交付了40多架737 MAX新機。

　　央視記者體驗737 MAX首次商業運營

　　但這並不能一掃乘客對737 MAX的懷疑，此前，在2020年11月份美西南航空所開展的一次調查中，乘客們依然表示出了對737 MAX的信心不足：“即使在FAA進行審查並要求更新飛機系統之後，仍有多達25%的乘客感到沒有信心。”

　　美西南航空是美國最大的737MAX運營商，擁有34架737MAX。美國航空有24架737MAX，美聯航有14架。按照美西南航空的計劃，將在3月份開始恢復737 MAX的運營。

　　“A”與“B”之間的差異

　　史上最大

　　在EASA發佈737 MAX復飛令的同一天，也就是2020年1月27日，波音發佈了2020年四季度財報：這一季度波音虧損了84億美元。

　　這個數字讓波音的2020年全年淨虧損飆升到了119億美元，這是波音自創立以來歷史上的最大虧損金額。

　　波音表示，這一虧損的直接原因是新冠病毒全球流行以及737 MAX的停飛，導致了營收下滑24%。而僅僅是兩年前的2018年，波音的銷售額（1010億美元）和商用飛機交付量（806架）還是史上最高。

　　飛機交付量與盈虧息息相關，因爲飛機貨款的大部分都是在飛機交付時結清的。因此，波音這樣嚴重的虧損與2020年波音的飛機交付量直接相關：

　　根據波音披露的數據，波音在2020年只交付了157架商用飛機。而地球另一端的空客，則在2020年交付了566架飛機。這樣的差異在空客和波音對標競爭的歷史上，幾乎是頭一次發生。而如果仔細分析這些數據，可以得出兩家制造商在商用飛機領域的差異還要更大一些——

　　波音和空客2020年月交付架次對比

　　在波音2020年交付的157商用飛機中，包括了11架波音767-200，這11架767-200實際上是KC-46，被美國空軍用作空中加油飛機；此外，這裏還包括14架波音737-800，這些737-800是作爲P-8“海神”巡邏機交付給美國和英國海軍的；此外，數據裏還包括一架BBJ……

　　剔除這26架飛機後，2020年全年波音交付的商用飛機總數下降到了131架（其中35架都是在12月交付的）。

　　而空客在2020年交付的566架商用飛機中，有1架A350-900交付給漢莎航空技術公司，按照計劃，這些飛機將被德國政府用作政府（總統）專機；其中還有5架飛機爲A330-200的軍用版本，即MRTT運輸機。剔除這6架飛機後，空客2020年交付的商用飛機實際上爲560架。

　　此外，如果僅僅考慮商用客機領域，二者的差異還要更大一些，因爲波音所交付的飛機中，還包括46架商用貨機（767-300F、777F和747-8F），而空客的數據中並沒有包含貨機。

　　“這麼一算，2020年一整年，波音僅僅交付了85架商用客機。”

　　747-8F

　　在空客交付的560架飛機中，包括了443架A320和A321飛機，這正是737 MAX的直接競爭型號；同時，波音還缺乏與A220直接競爭的150座級以下飛機。這些都成爲了空客發揮優勢的領域。

　　空客與波音主要機型在2020年新增訂單和交付數量

　　也因此，在宣佈虧損的同時，波音明確的提到，737 MAX的復飛將成爲其2021年的重要進展。這句話的背後所隱含的意味是：隨着復飛的穩步推進，737 MAX的交付、生產和新增訂單等工作都將得到持續推進。

　　譬如，在去年11月中旬，FAA宣佈解除對737 MAX的禁令後，波音就收到了來自瑞安航空（Ryanair）和阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的各數十架737訂單；此外，按照目前所擠壓的產能，目前波音還有大約400架737 MAX飛機準備交付，如果2021年737 MAX的運行一切正常，波音和空客在交付數量上的差距將縮小。

　　開源，節流

　　能否重回“黃金時代”？

　　顯然，波音將2021年“翻盤”的希望寄託在737 MAX所牽引的“開源”上，與此同時，波音也在竭盡全力的“節流”，來減少其現金流方面的壓力——

　　2020年12月底，波音宣佈，將關閉位於西雅圖地區的先進複合材料開發中心(ADC)。據報道，製造B2隱形轟炸機和787“夢幻客機”關鍵部件的關鍵技術都是在這裏開發的。對此，波音盡力減少這對西雅圖地區飛機制造業的影響，只表示：“這是我們簡化運營、更有效利用工廠空間所採取的幾個步驟之一。”

　　2020年9月份，波音已經表示有意出售其商用飛機總部大樓……這是波音減持房地產資產計劃的一部分，在10月份，波音執行副總裁兼首席財務官格雷格·史密斯(Greg Smith）曾表示：“我們正在評估每一塊房地產、每一棟建築、每一份租約、每一個倉庫、每一個工地。”

　　除了減持資產外，現金流壓力也已經影響到了波音現有型號的研發工作——在公佈2020年四季度財報的同時，波音也表示，777X的交付將推遲到2023年下半年。

　　隨着747系列的逐漸停產，777X將成爲波音最新的旗艦機型，其直接競爭對手是A350XWB。

　　波音777X於2020年1月首飛成功。 在2019年，波音曾樂觀的預計能在2020年交付首批777X。而到了2020年7月份， 波音將777X的交付時間推延至2022年，現在這一時間表又推延到了2023年。

　　雖然波音表示，777X的訂單已經增長到了309架，但是不少業內人士質疑，777X訂單過度依賴中東航空公司，而後者目前正在削減訂單——

　　阿聯酋航空的777X正在組裝中

　　就在波音宣佈將推遲777X交付之前兩週，2021年1月初，阿聯酋航空公司已經表示預計其購買的150架波音777X客機交付將延遲一年。阿聯酋航空首席運營官阿德爾·阿爾·雷德哈（Adel Al Redha）解釋說：“儘管阿聯酋航空公司計劃在2021年接收飛機，但疫情使這一交付日期變得不切實際。”

　　此前，阿聯酋訂購了126架777X飛機，是該機型的最大客戶，但在2020年7月，阿聯酋航空總裁克拉克(Tim Clark)就表示有意將部分的777X訂單轉爲787。

　　此外，作爲777X的啓動用戶之一，漢莎航空也表示，由於777X的延遲交付，其機隊需要進行重新規劃調整，以填補A380退役帶來的運力空白。此前，漢莎航空訂購了34架777X，但其中14架爲可選訂單。

　　因此，777X最終的確認訂單量很可能沒有波音之前所宣佈的那麼多，而777X所帶來的收益也不會很快反應在財務報表上。顯然，737 MAX的復飛爲至暗時刻的波音帶來了一絲曙光，但要重回“黃金時代”，可能比預想的要艱難很多。