磷酸铁锂电池终于“扬眉吐气”在2020年重回C位。“蛰伏”多年的磷酸铁锂电池在2020年表现可谓“高光”。在政策、技术和市场的共同推动下，磷酸铁锂产业链由此开启新一轮的市场周期。磷酸铁锂电池作为新能源电池最受欢迎的电池之一，未来市场前景广阔。

磷酸铁锂电池终于“扬眉吐气”在2020年重回C位

进入2020年，政策的“有形之手”将磷酸铁锂电池重新拽回了乘用车“赛道”。被三元电池挤占市场份额多年后，磷酸铁锂电池终于“扬眉吐气”了。在经历过续航里程造成的发展短板后，磷酸铁锂电池除了降低成本解决“买得起”问题，在提高续航里程上也不断研究，“跑得远”趋势逐步呈现。

2020年我国动力电池累计销量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%，成为唯一实现同比增长的动力电池类型。

磷酸铁锂电池去年推出的刀片电池或者CTP，能量密度提高了，成本下降了。去年还在试行，今年随着技术的成熟、产能的提升，磷酸铁锂在乘用车里的装车量会大幅度提升。在存能电气小编看来，磷酸铁锂电池加速“上车”的趋势还将延续。

从目前来看，拥有高性价比的磷酸铁锂离子电池不仅在中低端市场不断渗透，有关此前以三元电池为主的高端市场，也开始逐步攻略。除此之外，磷酸铁锂电池瞄准的不仅仅是电动汽车，广阔的新兴市场（5G基站、新能源发电）、替代市场（铅酸电池）才刚刚开始。

5G基站的建设早已打开了磷酸铁锂电池用于基站储能的市场空间。预计2020年至2023年间，5G基站带来的备用电源储能需求分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。从2020年初开始，中国移动、中国铁塔等陆续招标采购磷酸铁锂电池用于基站储能。

除了在乘用车领域与三元动力电池激烈交锋外，磷酸铁锂电池还在不断缩小与铅酸电池的成本差距，挤占后者的传统市场。铅酸现在是0.4元/Wh，磷酸铁锂是0.5至0.6元/Wh，两者价格差不多，但性价比不一样。从今年开始，磷酸铁锂电池在电动两轮车、起动启停、船舶电源方面会有大量应用。

磷酸铁锂电池正在通过共享电单车、外卖等增量市场切入电动两轮车领域。从几家大的整车企业看，磷酸铁锂电池的比例大约在20%。在共享电单车领域，几乎能做到全覆盖。一些新的领域比如外卖，发展也还可以。

预计2020年、2021年和2022年磷酸铁锂正极材料需求分别为13万吨、24万吨和34万吨。无论怎样，对于广大用户来说安全才是真正的第一位，而能够达到高续航更具安全性磷酸铁锂电池必定会强势回归。

磷酸铁锂电池为什么能回归？

1、拥有成本优势

截至2019年年底，国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh；磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh。磷酸铁锂电池较特斯拉现在使用的电池，在成本方面至少低10%。

2、补贴退坡，回归理性

补贴退坡后，车企为了保持住车型的价格优势，对于动力电池的选择重回“理性”，需要重新计算成本和收益，成本相对较低的磷酸铁锂电池就又成为了不少车企的选择对象。

3、更安全的选择

磷酸铁锂电池相比三元锂电池的抗高温性更好，相对来说安全性更高。磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，三元锂电池则低于300度，一些高镍比例的三元锂电池热失控温度甚至低于200度，这会给车辆的安全性造成一定的隐患。

总结：磷酸铁锂电池凭借低成本和新的风暴技术重新回归，可以说是一种理性的回归。对于消费者来说，好用、实惠才是最重要的，如果磷酸铁锂电池能让我们用更低的价格获得相同续航里程、技术性能的产品，用回磷酸铁锂电池，也未尝不可。