磷酸鐵鋰電池終於“揚眉吐氣”在2020年重回C位。“蟄伏”多年的磷酸鐵鋰電池在2020年表現可謂“高光”。在政策、技術和市場的共同推動下，磷酸鐵鋰產業鏈由此開啓新一輪的市場週期。磷酸鐵鋰電池作爲新能源電池最受歡迎的電池之一，未來市場前景廣闊。

磷酸鐵鋰電池終於“揚眉吐氣”在2020年重回C位

進入2020年，政策的“有形之手”將磷酸鐵鋰電池重新拽回了乘用車“賽道”。被三元電池擠佔市場份額多年後，磷酸鐵鋰電池終於“揚眉吐氣”了。在經歷過續航里程造成的發展短板後，磷酸鐵鋰電池除了降低成本解決“買得起”問題，在提高續航里程上也不斷研究，“跑得遠”趨勢逐步呈現。

2020年我國動力電池累計銷量65.9GWh，同比下降12.9%。其中，三元鋰電池累計銷售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比增長49.2%，成爲唯一實現同比增長的動力電池類型。

磷酸鐵鋰電池去年推出的刀片電池或者CTP，能量密度提高了，成本下降了。去年還在試行，今年隨着技術的成熟、產能的提升，磷酸鐵鋰在乘用車裏的裝車量會大幅度提升。在存能電氣小編看來，磷酸鐵鋰電池加速“上車”的趨勢還將延續。

從目前來看，擁有高性價比的磷酸鐵鋰離子電池不僅在中低端市場不斷滲透，有關此前以三元電池爲主的高端市場，也開始逐步攻略。除此之外，磷酸鐵鋰電池瞄準的不僅僅是電動汽車，廣闊的新興市場（5G基站、新能源發電）、替代市場（鉛酸電池）纔剛剛開始。

5G基站的建設早已打開了磷酸鐵鋰電池用於基站儲能的市場空間。預計2020年至2023年間，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別爲7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。從2020年初開始，中國移動、中國鐵塔等陸續招標採購磷酸鐵鋰電池用於基站儲能。

除了在乘用車領域與三元動力電池激烈交鋒外，磷酸鐵鋰電池還在不斷縮小與鉛酸電池的成本差距，擠佔後者的傳統市場。鉛酸現在是0.4元/Wh，磷酸鐵鋰是0.5至0.6元/Wh，兩者價格差不多，但性價比不一樣。從今年開始，磷酸鐵鋰電池在電動兩輪車、起動啓停、船舶電源方面會有大量應用。

磷酸鐵鋰電池正在通過共享電單車、外賣等增量市場切入電動兩輪車領域。從幾家大的整車企業看，磷酸鐵鋰電池的比例大約在20%。在共享電單車領域，幾乎能做到全覆蓋。一些新的領域比如外賣，發展也還可以。

預計2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別爲13萬噸、24萬噸和34萬噸。無論怎樣，對於廣大用戶來說安全才是真正的第一位，而能夠達到高續航更具安全性磷酸鐵鋰電池必定會強勢迴歸。

磷酸鐵鋰電池爲什麼能迴歸？

1、擁有成本優勢

截至2019年年底，國內三元鋰電池包的單價爲1.05元/Wh；磷酸鐵鋰電池包的單價爲0.8元/Wh。磷酸鐵鋰電池較特斯拉現在使用的電池，在成本方面至少低10%。

2、補貼退坡，迴歸理性

補貼退坡後，車企爲了保持住車型的價格優勢，對於動力電池的選擇重回“理性”，需要重新計算成本和收益，成本相對較低的磷酸鐵鋰電池就又成爲了不少車企的選擇對象。

3、更安全的選擇

磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池的抗高溫性更好，相對來說安全性更高。磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低於300度，一些高鎳比例的三元鋰電池熱失控溫度甚至低於200度，這會給車輛的安全性造成一定的隱患。

總結：磷酸鐵鋰電池憑藉低成本和新的風暴技術重新迴歸，可以說是一種理性的迴歸。對於消費者來說，好用、實惠纔是最重要的，如果磷酸鐵鋰電池能讓我們用更低的價格獲得相同續航里程、技術性能的產品，用回磷酸鐵鋰電池，也未嘗不可。