不可否認，中國已經是全球最大的汽車消費市場，同時中國汽車品牌也一直奮勇直上，努力的在國內市場乃至全球市場佔有一席之地。時至今日，很多中國汽車品牌都取得了奪目的成績，並且產品力也已經完全可以和一些國際大牌來一較高下了。但是，聊到性能車，中國汽車品牌似乎難有一款能夠和高爾夫GTI這樣的性能車。

的確如此，雖然中國汽車品牌已經走進了千家萬戶，但是在性能車市場還是一片藍海，並且少有車企佈局。原因嘛，在筆者看來，性能車往往需要更強大的技術支持，同時性能車想要揚名內外也需要融入到賽車運動中，這時候對於資金，對於工程師團隊，對於賽車手都是極大的考驗。所以，中國品牌的性能車幾乎停滯不前。

不過，領克品牌想要打破這種桎梏。今年8月，領克正式成立了領克性能車俱樂部，集結專業的明星教官，傾情教授賽車技巧，讓喜歡汽車運動文化的人，能有實現夢想的領地，這無疑也是領克在繼續推動中國汽車運動文化蓬勃發展。領克性能車俱樂部自成立以來，也得到了廣大車迷們的高度關注，目前，俱樂部已擁有3000+名會員、15000+用戶參與入會測試，11月7日-8日，領克性能俱樂部首批駕控培訓已在寧波已正式開課，由特邀王牌教官馬青驊與主教練李麟親自指導。

而成立領克性能車俱樂部，也並非領克只是看重性能車這一市場。更深層次的是，領克有這個實力，在前段時間結束的WTCR荷蘭站比賽中，身穿LYNK & CO字樣賽車服的車手一次佔據了冠亞軍席位。對於第一次出征國際規格的房車賽事的領克而言，這並非是其首次站上領獎臺。在2019賽季WTCR房車世界盃首戰的摩納哥站中，面對奧迪、大衆、本田、阿爾法·羅密歐等全球知名廠隊，初出茅廬的領克便力壓羣雄，一舉奪得車隊冠軍和車手冠軍兩大獎項。所以，很顯然在在全球國際賽車賽事中，領克已經代表中國品牌佔有了一席之地。

能夠看出領克在賽車運動文化上所做的努力和成績，而要落到領克的性能車上，領克03絕對算得上是品牌靈魂車型。在領克03身上，我們真正看到了性能與產品、信仰與文化的深度結合。

憑藉沃爾沃和吉利的技術背書，領克03在產品層面具有充足的優勢資和發展潛能。作爲源自CMA模塊化架構的重磅車型，領克03在動力總成、底盤調校、電子架構等方面都極具優勢。動力上，領克03在秉承性能進階計劃的同時，實行“雙機戰略”，除了已經有良好口碑的1.5TD車型以外，爲了滿足用戶的多樣化需求，動力更強勁的2.0TD車型領克03+也相繼登場。百公里加速輕鬆跑進5.9s，剎車距離卻僅爲34m。在性能層面，領克03+的表現即便是面對高爾夫GTI這樣的標杆級產品依舊有優勢。

聊到最後，不難看出雖然中國的性能車市場方興未艾，但是以領克品牌爲代表的車企都在努力的推進賽車運動文化以及性能車的的普及。而在未來我們相信，會有越來越多像領克03家族這樣的產品來推出，共同致力於中國性能車市場的成熟發展。