2020年，法國政府通過了一系列針對“不環保車”的徵稅規定。就在最近，全新大衆途觀R成爲了2021年第一款撞上環保槍口的車型。全新途觀R的2.0升直列四缸發動機能夠輸出315馬力，在法國地區的起售價是54900美元，同時，它每公里還產生225克的二氧化碳排放，正是這一數據，讓它成爲2021年法國“生態懲罰” (malus ecologique)的首款車型。

法國的“生態懲罰”有多嚴格，以途觀R舉例，54900歐元的途觀R，生態罰款 將高達3萬歐元，也就是說它的實際車價將達到8.5萬歐元，而在法國購買一輛普通版途觀的花費大約爲34210歐元，友情提示，法國版車型的齋版是真的齋，參考起售價僅供參考。但購買普通版途觀的客戶，僅需要支付260歐元的生態罰款，聽上去完全能夠接受，對吧。

事實上，並不只有途觀R一款車型受到了嚴格的生態罰款，每公里碳排放229克的梅賽德斯-AMG C43 4Matic Cabriolet同樣面臨3萬歐元的生態罰款。但並非使用了相同動力總成的車型都會面臨同樣的罰款，同樣315馬力的高爾夫R，就沒有面臨同樣的懲罰，根據大衆在其法國官網公佈的二氧化碳排放量，高爾夫R的百公里二氧化碳排放量爲177g，所以它的生態罰款“僅”爲4818歐元，並不算低，不過從罰款車價比來說，就不如途觀R來得震撼了。如果算上所有的罰款，在法國買一輛高爾夫R的花費是5.6萬歐元，而途觀R則需要8.5萬歐元。

如果你對小鋼炮或者性能車是真愛，那我建議你儘快購買，因爲環保系列的罰款2021年還只是一個階梯級的緩衝，2022年，這些“高排放車”的最高罰款將升至5萬歐元。注意！這一罰款的上限其實是新車價格的50%，所以對於豪華或者超豪華品牌車型的消費者來說，這一罰款可能只是撓癢癢，但對於R系列這種本來並不算昂貴的車型，罰款佔車價的比例對於消費者購買意願的打擊是毀滅性的。

根據這項於2020年10月通過的“生態懲罰”法案，2021年每公里二氧化碳排放量超過225克的車輛將被徵收最高4萬歐元的罰款，到2022年將增加到5萬歐元。該罰款將以車輛成本的一半爲上限。

根據彭博社的報道，包括保時捷911，勞斯萊斯庫裏南，賓利飛馳以及蘭博基尼Urus等車型都屬於“處罰目標”。但就像我們剛纔的結論那樣，對於購買這些車型的消費者，上限5萬歐元的處罰並不會改變他們的購車意向。對於汽車製造商，更需要擔心的是法國可能會在2025年直接禁止這些“高排放車”的銷售，並禁止這些車型進入市區。不過汽車廠家也有自己的規劃，比如賓利就有一個和法規時間節點幾乎一致的純電動化推進計劃。

另外，汽車製造商可能面臨比預期更嚴格的2030年歐盟二氧化碳排放目標。歐盟2030年的氣候目標是要將二氧化碳排放在1990年的水平上減少55%，然後1990年和2020年，汽車數量已經有了幾何級的增長。總之就是，內燃就就是老舊能源，無論製造商還是消費者，未來再法國不尊重“大趨勢”就要付出高昂的代價。

除了對高排放車型課以重稅，法國通過的這項生態法案還包括了其他一些觸及可持續發展以及限制污染的措施，其中有幾項還挺有意思的，包括了支持清潔能源車輛的長期租賃計劃和無息貸款；加強廣告限制禁止大型SUV等高碳排放車型投放戶外廣告；禁止轉基因作物；提高氮肥的稅率；減少農藥的使用量使得2030年農藥的使用量減到現在的一半；到2035年禁止使用危險性農藥。

除了對“油老虎”的懲罰外，法國還擴大了對電動汽車的生態補貼。這一步調也和中國類似，補貼範圍擴大了，但單車補貼近年來一直呈下降趨勢。2021年的單車補貼總體下降了1000歐元。這意味着在法國成本低於4.5萬歐元的電動汽車將獲得6000歐元的稅收減免，而成本在4.5萬歐元至6萬歐元之間的汽車將獲得2000歐元的稅收減免。

對於本就傾向於消費小車的法國來說，激勵政策效果是立竿見影的。在2020年12月，法國市場電動車（EV+PHEV）市場份額已經達到了19.2%，同步增長近6倍，其中純電動車的比例達到了11.1%。在2020年12月，法國市場最受歡迎的純電動車前兩位分別說雷諾Zoe和大衆ID.3。

和美國以及中國傾向於在消費者終端只對購買新能源車的消費者做出補貼和政策傾斜，而暫時未對燃油車消費者額外徵稅相比，法國乃至歐洲的政策和法規更加激進。就像開頭被拎出來作爲典型的大衆途觀R一樣，這一政策最大的受害者便是平民品牌的鋼炮車型了。