200億！融資只服賈躍亭

法拉第未來和賈躍亭誰先回國？

作者 | 創造一下

編輯 | Momo

雖然開不好公司，但在拉錢融資這件事上，賈躍亭似乎有特殊的天賦。成功燒光幾位“前任”的 20 億美元后，法拉第未來即將迎來第四批接盤俠。

相比於前幾次的單打獨鬥，這一次陣容有了顯著升級。

最先傳出“緋聞”的是吉利。1 月 25 日，吉利集團被傳投資 3000 萬到 4000 萬美元入局 FF，消息最快將於下週公佈，作爲交易的回報，FF 將把造車訂單交給吉利，並展開自動駕駛方面的合作，初期產能預計爲 10 萬臺。

隨後更重磅的玩家介入——珠海市國資委。或許是受到此前合肥豪賭蔚來的成功案例啓發，珠海市拿出相似的政策，批款批地，投資 200 億，並准許 FF 在珠海建設生產基地。

雖然 FF 方面對此不予置評，但工商信息提供了佐證。去年 12 月，一家名爲法法汽車的公司在珠海註冊成立，它由 FF Hong Kong Holding Limited 全資持股，法人賈晨濤是樂視生態汽車的監事，公司經營範圍含新能源汽車整車銷售等。

看起來，法拉第未來很可能先賈躍亭一步，率先“回國”。

入局FF，珠海圖什麼？

這場投資中，最惹人注目的莫過於珠海市國資委。

這不是第一次 FF 幕後出現地方政府的身影。2019 年 3 月，當 FF 還處在與遊戲公司第九城市的“蜜月期”時，呼和浩特市沙爾沁工業區就曾向其遞出橄欖枝，批地 5000 畝邀請 FF 落戶開廠。據報道，雙方一度進展到簽署戰略合作備忘錄，直到後來 FF 與九城分道揚鑣，建廠計劃才被擱置。

這條新聞在當時並未引發強烈的反響，原因在於呼和浩特本就並非工業強地，對高附加值製造業的吸引力相對較弱，地方政府揹負產業升級的壓力，大車企通常又不願意來，FF 雖有“黑歷史”纏身，但也是個合乎情理的選擇。

可問題是，兩年過去了，FF 愈發墜向泥潭，而產業資源優越如珠海，爲何此時仍甘當 FF 的“接盤俠”？

地方政府當然不是“人傻錢多”，之所以大手筆進軍新能源造車，本質還是看中了背後的經濟效益。

有人將造車概括爲“千億產業、百萬稅收、上萬就業”。汽車產業鏈很長，一旦形成規模，可以帶動產業集羣效應發展，不僅促進製造業本身的升級轉型，還能創造就業崗位，吸引人才，培育產業工人，從 GDP、就業、稅收等多個維度提升城市水平。

而從新能源車企角度，政府也是更可靠的夥伴。

一方面，這與企業所能獲得的政策紅利緊密相連。《南方週末》曾採訪一位業內人士，他指出了車廠在國內外投資建廠時選址邏輯上的區別：通常而言，在海外投資建廠時，市場機會是擺在第一位的，綜合考量當地市場重要性、關稅和成本。相比之下，國內地方政府在土地、廠房、稅收等方面給予車企的優惠政策，以及對本地車企的保護政策，更具吸引力。

另一方面，汽車製造業是一件十分燒錢、回報週期超長的事情，蔚來創始人李斌曾指出，200 億資金只夠汽車行業的“敲門磚”，而優秀如特斯拉，也是創業 16 年後才實現年度盈利。如此規模資金，非商業資本所能承受。

於是我們看到，從 2015 年造車新勢力大量湧現時起，各地政府就掀起了新能源“搶車”大戰。

發展至今，隨着新能源汽車賽道進入下半程，大部分頭部車企都已有所依靠。2017 年 9 月，威馬汽車位於溫州的新能源汽車智能汽車智能產業園竣工，相關負責人稱引入威馬是“圓了溫州 30 年汽車夢”；2017 年 5 月，小鵬汽車工廠落戶廣東肇慶，當地政府將小鵬汽車的生產基地視爲“1 號工程”；2020 年 4 月，蔚來引入合肥政府 70 億元人民幣戰略投資，隨後蔚來中國總部落戶合肥形成深度綁定；到了 2020 年底，極星汽車與北京亦莊國投簽署戰略合作協議，中國總部落戶當地… 除此之外，瀋陽、重慶、武漢等都在此之列。

各地都握緊了新能源這把“財富鑰匙”，而珠海反而形成了鮮明的對比——兩家本地企業，銀隆和中興智能汽車，都專注在客車領域，反觀新能源乘用車，幾乎還是一片空白。

那麼，FF 是珠海的“財富密碼”嗎？

造車的代價是賈躍亭自己

雖然賈躍亭的電動車夢想一路波折，造車的口號從 2014 年喊到現在，至今未交付任何一輛車，但這並不意味着對其全面否定。

FF 與剛拿到 260 億融資的恒大正好相反，恒大或許除了錢什麼都缺，而 FF 有技術，卻沒錢。

FF 是有造車能力的。早在 2018 年 8 月，第一臺 FF 91 預量產車在法拉第未來自己的漢福德工廠下線，此後近一年中，又有三輛車下線，儘管都只是“Beta 版”，但已經很接近量產車。賈躍亭曾在朋友圈高調宣稱，FF91 距離量產僅剩“臨門一腳！”

這“臨門一腳”，不是別的，就是錢。根據法拉第未來現任 CEO 畢福康透露的數據，想要量產 FF91，公司大約還有 8 億元至 8.5 億元的資金缺口。

這個窟窿不算大。目前已敲定吉利的投資金額約 2—2.5 億人民幣，珠海政府的資金以何種形式兌現還不得而知，此外，FF 最快在近兩週就會提交 SPAC 上市材料，預計籌資 8 億元。

資金落地，資金鍊恢復正常，按照畢福康此前的判斷，公司將在 9 個月後開始交付 FF 91，並在此交易達成 12 個月後開始批量生產，流產兩年的 FF 91 將迎來的曙光。

而賈躍亭爲這一切的代價，是自己。

2019 年 9 月開始，FF 開啓了全面的“去賈躍亭化”進程，希望以此搏回投資者對於法拉第未來的信任。賈躍亭改任 FF 首席產品和用戶官（CPUO），將全球 CEO 的位置讓給原拜騰董事長畢福康，後者的主要任務就是加速融資及推進 FF 91 的量產上市和交付。畢福康屢次在公開場合撇開與賈躍亭的聯繫，他重申賈躍亭不再持有法拉第未來的股份。