車評觀察 《車評社》第420期

前言：講真，寶馬這一次是動真格了。

近日，寶馬突然對外宣佈，旗下的首款國產純電動SUV車型BMW iX3主動降價了，分別從46.99-50.99萬元的售價區間，調整爲39.99-43.99萬元，幅度分別達14.9%和13.7%，換算下來官降了7萬元。

說實話，7萬元不是個小數兒。

我們知道，現今豪華車市的勢頭正盛，主動降價、讓利的情況並不多見。然而，令人驚訝的是，寶馬的這款新車不僅降價，還承諾此前已成功購買該款車型的客戶，並按照具體情況給予客戶相應補償。

也就是說，BMW iX3雖然官降了，但是不會像某些車企一樣的“割韭菜”，此前已購車的用戶可以回到4S店處領取現金補貼。

此消息一出，筆者朋友圈瞬間刷爆。

甚至有人直呼，寶馬堪稱業界良心，“官降、現金補貼”這史無前例的操作，讓人看着就舒服。

因爲現在的汽車圈，似乎已被“降價狂魔”特斯拉帶跑偏了。而且它的老車主“被割韭菜”的多了，或只能用一句“由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭”來概括了，哪裏會有現金補貼?!

不過，從另一個角度來看，寶馬既表明了擁抱新能源市場的誠意，也充分展示了向新能源市場進軍的決心!

那麼，寶馬率先出“炸”了，這副“牌局”將會有哪些連鎖反應?

01、 BA如何接招?

衆所周知，在國內的豪華汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪(BBA)從來上演的都是“相愛相殺”的戲碼，從年初“打”到年尾，從燃油車又“剛”到了新能源。

目前來看，奔馳的主力電動車型EQC有350版、400版、400限量版三款在售，補貼後的價格區間爲45.98萬元、56.38萬元和60.68萬元，該車型是由此前公佈的EQ概念車量產而來，軸距爲2873mm，0-100km/h的最快的提速時間爲5.1秒，而最長續航里程爲415km。

當然，這款奔馳的首款國產純電動SUV在價格上還有一定的浮動，優惠幅度在6萬元左右，也就是說以最便宜的EQC 350版本爲例，40萬即可入手一臺，也就是說實際提車價與iX3標配車型已站在了同一起跑線。

與奔馳EQC、BMW iX3相比，奧迪的速度似乎是慢了半拍。

目前在售的純電動車奧迪e-tron還未國產，補貼後的價格與指導價一致，分別爲時尚型69.28萬元、技術型76.08萬元、專享型80.08萬元和全球限量版82.86萬元。該車型的軸距爲2928mm，0-100km/h的最快的提速時間爲5.7秒，而最長續航里程爲470km。據車評社瞭解，奧迪e-tron的終端優惠在15萬元左右。

與前者相比，奧迪e-tron不僅僅是價格不佔優勢，進口車的身份以及品牌溢價力的不足，致使其在中國市場的銷量並不好。

爲了追趕奔馳、寶馬，同時向本土的銷量看齊，一汽-大衆奧迪e-tron將於今年4月上市，其國產後的價格與數據會作相應調整，比如續航里程將提升至500km，而價格方面參考iX3或許它會降至40萬元以內。

從BBA陣營來看，最具可比性的還是寶馬iX3與奔馳EQC。由於是國產，而且終端價格已經降到40萬以內，所以非常值得入手。

不過，若非挑一款車的話，這臺看起來最晚交作業的創新純電動BMW iX3給筆者的印象不錯。

首先，後來居上的寶馬iX3操控不錯、續航更遠。它的NEDC續航可達500km比EQC多了近100km，實際上EQC的電池包並不小，搭載了79.2kWh電量，而寶馬iX3僅74kWh電量。

這種原因是多方面導致的，一是寶馬iX3採用了寧德時代的NCM811電池，即便是爲了安全使用物理阻隔熱蔓延降低了電池包能量密度，但依然比奔馳EQC搭載的電池包能量密度要高。

另一方面，寶馬iX3使用了一個後置永磁同步電機，更偏向節能，而奔馳EQC則搭載了前後雙異步感應電機，配合前軸雙叉臂獨立懸架，整體更偏向於動力體驗，這也幫助車身更重的EQC獲得了和寶馬iX同樣的零百加速成績。

其次，寶馬在智能配置層面下的功夫不淺，比如L2級輔助駕駛系統、自動泊車、50米尋跡倒車功能、HUD抬頭顯示功能、電動座椅、柏林之聲音響等配置在43.99萬元的iX3創領版上是標配，而放到EQC身上只能是加錢去選50多萬的EQC 400版了。

因此，從性價比與新鮮的角度來看，BMW iX3要更勝一籌。

事實上，BMW iX3初始定價在傳統豪華車市場來說就很具競爭力，而如今通過“官降”的形式也再一次給老對手及新勢力造成了一定的壓力。

02 反擊新勢力?

在過去的2020年，新勢力頭部車企的表現是可圈可點。

尤其是特斯拉，股價累計上漲689%，成爲世界上市值最高的汽車製造商。而持有特斯拉18%股份的埃隆·馬斯克淨資產爆增，宛如坐上火箭一般被送到了世界首富的寶座。

繼特斯的拉股價飆升，在全球市場帶動了一系列電動車製造商股價上漲，尤其是以“蔚小理”爲代表的新三強，在大洋彼岸的美股會師後，市值一路高歌猛進。

其中，蔚來汽車的總市值已經超過了906億元，李斌更是從“2019年最慘的人”變成了“2020年最幸福的人”。伴隨着2021 NIO DAY發佈的多項“黑科技”，蔚來似乎在告訴世界：我不對標特斯拉，而是BBA，我們是世界的蔚來。

看到這裏，不管你喜不喜歡，蔚來ES6\ES8確實是40萬區間內最受關注的純電動豪華車之一，而BBA在這一領域的市場份額確實也被蔚來先入爲主。

現在就連蔚來粉都已經開始“膨脹”了，這也難怪，雖然蔚來的銷量不高，但是人家“服務”賣的好，你看市值都超過不少傳統車企了。

不過，在筆者看來，蔚來並不算是寶馬真正的“威脅”。而“降價狂魔”特斯拉，纔是要關注的新勢力車企，因爲能與寶馬iX3構成競品的就是特斯拉Model Y。

在2021新年第一天，特斯拉發佈國產Model Y長續航版起售價爲33.99萬元、高性能版起售價爲36.99萬元，分別比預售價(進口)低了14.81萬元和16.51萬元。

不得不說，特斯拉的“降價”策略收到了奇效，有消息稱短短數小時訂單即破10萬輛，其行業地位成爲其他競品難以逾越的高地。

其實，寶馬針對於iX3的調價其實可以看作是對特斯拉調價及新車型上市的正面回應。降價難道是因爲寶馬自認爲iX3打不過ModelY了嗎?

顯然不是。

因爲從產品層面上看，傳統豪華品牌所追求的駕駛體驗、產品可靠性及安全性等方面，仍然比特斯拉、蔚來等造車新勢力具有優勢。

正如上面所講，iX3是寶馬第一款純電動SUV，是第一款裝備第五代BMW eDrive的車型，而且還是一臺在中國量產返銷歐洲的全球化車型。

可以說，iX3集合了寶馬十多年的電動車經驗，豪華性和做工仍然是品牌一貫的高水準，並且iX3跟所有寶馬一樣，屬於“體驗式豪華”產品，真正上手開起來就會知道這是一臺真正的寶馬。

此外，充電及售後服務也是一個重要考量點。

從2013年到現在，寶馬已經做了8年，純電和插電新能源車銷售接近10萬輛，全國的新能源車經銷商有200家，積累了大量服務客戶的經驗。

比如，私人充電方面，寶馬提供免費的充電牆盒和基礎安裝服務，對於不具備私人充電樁安裝條件的客戶，可選擇保留免費充電牆盒或在部分城市開通的充電卡服務，享受2年內1,800度的免費充電。

而公共充電方面，寶馬現在聯網的公共充電樁已超過30萬根，其中包括10萬根直流快充電樁，手機上一鍵操作使用非常簡單。

可以看出，寶馬的品牌力 、產品力和安全性纔是它最能吸引消費者的地方，而恰恰這些正是特斯拉所不能比擬的。

因此，BMW iX3的重新定價重新入局，與其說是對新勢力的反擊，不如說是寶馬重新考量市場後新能源市場的精準狙擊，而這也預示着寶馬的 “BMW新能源車之年”就此開啓。

03 寫在最後

“我們一直認真研究市場上的競爭車型和客戶需求。BMW iX3擁有突出的高品質，這體現在性能、豪華、智能化、高配置、安全以及駕駛樂趣等等方面。價格調整後，BMW iX3的綜合競爭力進一步提升，將繼續推動低碳環保出行的新風尚” 一位寶馬內部人士如是說。

可以看出，BMW iX3是寶馬品牌開拓新能源市場的一把利器，也將成爲新能源時代的“寶馬X3”。

另據筆者瞭解，BMW iX3之後將有一大波兒“i”系列的新車發佈，比如今年的iX、i4、 iNext等，到了2023年寶馬在售的新能源產品車型將達到25款之多，其中一半以上爲純電動車型。

總的來說，寶馬雖然是BBA中量產純電動車型的後來者，但此前推出的i品牌已經充分證明了它在新能源領域的技術積澱之深厚。

當下，基於其開發的第5代純電動平臺打造的首款國產車型已經走向臺前，在這個新能源驅動時代，iX3是否能讓寶馬坐上銷量寶座令人期待。