暌違許久，DS品牌重新回到了我們的視線裏。今年是DS品牌全新出發的起始之年，他們的目標是成爲中國市場小而美的法系高端品牌。衆所周知，中國汽車市場的容量非常大，對於豪華品牌而言，除了第一梯隊的BBA以外其他的二三線品牌其實並沒有拉開太大的差距。有了之前披荊斬棘的經驗，DS品牌更加深刻地瞭解了中國豪華用戶的需求和喜好。DS的重新出發並不算晚，他們仍把機會握在自己的手中。

一家豪華汽車品牌，最重要的還是產品。強如當年的英菲尼迪，多元化營銷齊頭並進，重金冠名競技類綜藝和親子類綜藝，品牌特質得以展現，到最後還是需要Q50L和QX60這樣的車型作爲支撐。最近幾年日產雷諾集團風波不斷，英菲尼迪的產品來到瓶頸期，銷量不可避免地一落千丈。

近來勢頭兇猛的林肯是一個非常正面的例子。2020年他們的總銷量突破了6萬輛，創下自2014年入華以來最高年度銷量記錄。新年伊始，林肯冒險家單月銷量突破了5000輛，熱度攀升；林肯飛行家月銷量穩定超過1500輛，要知道這是一部均價超過60萬元的中大型SUV，有力地拔高了林肯的品牌形象。

林肯是怎麼做到的呢？首先是梳理產品線，藉助福特在華的資源和渠道，大膽地引入國產車型，並且給出一個極具競爭力的價格。其次放權給本地化團隊，根據中國用戶的需求修改車廂造型並且提升互聯體驗。雙管齊下，消費者的感知就會非常明顯。

小而美的DS品牌在2021年也會有新產品的投放。旗艦轎車DS9及純電動SUV DS3都將在中國市場正式上市，與DS7一起構建起覆蓋豪華轎車、SUV和純電動車的家族產品陣容。另外DS還會執行一項特別有意思的產品策略——基於“法式高定”的理念，未來DS品牌會把產品分成三大類。第一類叫經典款，即最具品牌代表性的車型，第二類叫季節款，只在春夏或者秋冬纔會有；第三類叫限量款，短期內進行銷售。這樣的玩法我們很認同，豪華品牌就是應該獨一無二纔對。

由此衍生出來一個問題，DS品牌的新車要賣給哪些消費者呢？把產品特性和品牌歷史相結合，我們很容易描繪出DS品牌的用戶畫像。這類人羣對生活品質、美學設計和個性表達都十分看重，對周遭事物有自己的看法，不在表面上取悅他人而是忠於自我。如果要具象的表達，他們可能是法系品牌的忠實粉絲，可能是設計師，可能有海外留學背景等等。

現在的豪華品牌並不缺乏個性。沃爾沃講究安全和環保，謳歌注重駕駛和操控，阿爾法羅密歐一門心思鑽研性能。但真正把故事講得動聽，把體驗做得完善的並沒有幾家，而雷克薩斯是其中的佼佼者。多年維持進口的身份，強調日本的匠心工藝和來自東方的具有溫度感的豪華體驗，他們一下子就和BBA形成了差異。如今雷克薩斯超高的單車利潤，只能說是多年耕耘市場的彙報。

問題又來了，DS品牌該到那裏去尋找它的目標用戶呢？之前提到了DS的用戶畫像，他們大多生活在一二線城市，適應於當代的互聯網生活。所以DS品牌沒有必要再大規模地鋪設重資產的4S店，下沉市場的用戶並不是他們當前的目標。

造車新勢力們的銷售模式或許可以給到他們一些靈感。在人流密集的商場開設直營門店，進行品牌和車型的展示。同時利用小程序和APP打通線上和線下，購車價格透明一目瞭然，車主和廠商之間還可以進行高效的溝通。至於售後服務，當下標緻雪鐵龍的售後門店資源完全可以利用起來，有現成的設備和熟練的工人，當然作爲豪華品牌，DS必須有一個更高的服務標準，這實現起來應該不難。

重獲新生的DS品牌對於未來有着非常清晰的目標，小而美的定位非常符合它的品牌調性，同時我們也非常欣賞它高級的審美和出色的機械品質。真正成熟的汽車消費市場應該是包容的，是百花齊放的。以國內汽車市場的容量，只要產品對了路子，渠道和服務跟上了節奏，就不怕找不到目標用戶。希望全新的DS9儘快上市，有機會讓這部充滿風情的法系旗艦轎車給那些循規蹈矩的產品一點顏色瞧瞧。