近日，福特官方宣佈，鑑於近幾年中國純電動車行業和相關政策的重大變化，導致福特擬與衆泰汽車共同設立純電動車合資公司和智能出行合資公司的計劃無法繼續實施，因此福特中國經過綜合考慮決定終止此前與衆泰汽車簽署的相關合資合同。

消息一出就引起了熱議，在大家心裏八竿子打不着的兩個品牌，它倆啥時候在一起過？

合資項目被扼殺在搖籃中

2017年11月8日，福特汽車公司與衆泰宣佈達成合資協議，打算組建一家新的合資公司——衆泰福特汽車有限公司，雙方在合資公司中各持50%股份，規劃提供經濟型純電動乘用車產品。

同年12月7日，雙方在杭州簽署《福特與衆泰純電動乘用車合資公司金華整車工廠項目投資協議》，項目將在浙江金華落地。據瞭解，當時新工廠設計年產能爲30萬輛，其中一期10萬輛，預計在2019年9月正式投產。

2018年，網上還曝光了一些諜照，疑似是福特牽手衆泰之後的首個結晶，從當時的信息來看，是一款新能源SUV。但在5月份，雙方合作項目就發生了變化，與衆泰汽車合作的企業主體變更爲福特智能出行有限責任公司，原本擬定的項目內容也改爲“致力於爲網約車運營商和網約車司機提供智能、定製化的純電動車解決方案”。

至2019年3月，有投資者向衆泰汽車發問衆泰福特進展情況，衆泰汽車董祕回應表示，“與福特的合作項目正在等待發改委審批”。而計劃在2019年9月投產的首批產品在雙方的僵持下也並無實質性的進展，雙方合資成立的研究院也“成了擺設”。

至於爲什麼福特現在才宣佈終止合同，原因不言自明。

衆泰積重難返

衆泰汽車在2018年以後迅速墜落，2018年，衆泰的銷量下滑到15.48萬輛，2019年，更是降到僅有2.1萬輛。而到了2020年，衆泰汽車的整車業務均處於停產、半停產狀態，銷量更是可以忽略不計。

而衆泰新能源原本是衆泰汽車最後一塊“遮羞布”，在2019年1月前，衆泰新能源還能夠實現月銷4000臺左右的市場表現，爲衆泰汽車提供銷量上比較不錯的助力，也在一定程度上延緩了衆泰汽車的墜落。

一系列自救措施無果後，2020年12月23日，衆泰發佈公告，母公司鐵牛集團由於已嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，並被宣告破產。

幾乎在同一時刻，衆泰發佈公告稱，其全資二級子公司衆泰新能源、全資三級子公司杭州傑能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司和浙江衆泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產清算；全資二級子公司浙江衆泰汽車製造有限公司重整。

停工、破產、2020年最高預虧90億元……當下的衆泰汽車已經毫無回天之力，所以與福特汽車投資50億元卻全無進展的合資公司，也幾乎被行業忽略。

但是反觀福特，近兩年來發展勢頭越來越好，2020年，福特中國全年累計銷量近60.3萬輛，同比上漲6.1%，實現了自2017年以來首次銷量同比增長。2021年1月，長安福特銷量總計22107臺，同比增長19.3%，這是它連續4個月銷量突破2萬臺。在持續低迷的車市中，銷量還能持續實現正增長確實不是一件易事。福特正在向好發展，跟衆泰解除合同完全是情理中事。

寫在最後：

衆泰在汽車行業來看已經是一個燙手山芋，沒有哪個資本家會出於人道主義去拯救，缺乏創新和實幹的企業總會被拍“死”在沙灘上，被時代的洪流沖刷殆盡。衆泰破產也給汽車行業提了個醒，技術精進、創新發展才是衆車企該有的態度，好的產品才能獲得消費者的青睞。

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