在全球化這個大舞臺上，日系豐田在2020年終於反超德系大衆這個強敵，再次回到了銷冠位置。不過在中國市場，豐田與大衆始終有一定的距離。單拿大衆與豐田兩個品牌去年度在國內的累計銷量來看，兩者分別完成了260萬與153.5萬輛，差距還是不少。

大衆畢竟是最早進入國內的一家，在消費者心中留下了先入爲主的印象，同時早期產品機械素質極爲優異，打下了牢固的口碑基礎，加之發展到今天，南北齊發的大衆在國內產品線佈局已經相當完善全面，綜合競爭力確實比很多對手都要強悍。比如在轎車市場排名年度前10的車型中，大衆家族就有三款，朗逸、寶來、速騰。

不過豐田作爲全球銷冠，自然也不甘落後，在這個愈發重要的中國市場，豐田當然也是越來越重視。在今年，豐田將大打產品戰，至少會有11款新車型與消費者見面。而在緊湊級轎車市場，豐田還將進一步對車型細分化，推出全新A+級車型ALLION與凌尚，競爭速騰，相信這兩個名字對很多人來說已經並不陌生了，今天我們就來說說其中的ALLION。近日，有消息稱，該車中文名或被命爲亞洲獅。

亞洲獅的名字很顯然是遵循了亞洲龍，而後者作爲一款B+級車型，已經連續多月拿到超1萬以上的銷量，十分可觀。不過設計上亞洲獅卻是截然不同，遠遠不如亞洲龍大氣，畢竟定位要低許多。前臉類似於紡錘型，大燈組比較犀利，側面與尾部都是中規中矩，總之外觀很難讓人說出“好看”二字。

據悉，亞洲獅車身長寬高分別爲 4720/1780/1455(1435)毫米，軸距爲2750毫米。車長與軸距比較可觀，特別是軸距，比大衆速騰更長，後者2731mm。但同時車寬1780mm的數據有些讓人大跌眼鏡，與卡羅拉相同，這也從一定程度上泄漏了一些信息，亞洲獅很可能就是卡羅拉基礎之上拉皮條的一款產品。在A+級市場，亞洲獅的這個車寬數據確實有些劣勢，比速騰要窄了20mm，視覺上更小氣，同時也會影響車內空間。

至於動力系統上，亞洲獅將搭載2.0升自然吸氣發動機，最大功率126千瓦，百公里油耗申報值爲5.7升和6升。

豐田肯定是奔着將亞洲獅打造成爆款車型而去的，豐田在國內的品牌影響力以及溢價能力確實很強，雖然亞洲獅目前曝光的信息還是很侷限，但這種拉皮卡羅拉的做法，其實在網上已經引起了不少的爭議。亞洲獅能否達成目的競爭速騰，還真是不好說。畢竟後者作爲A+級市場的一枚老將，月銷兩三萬已經是常態，終端優惠以及市場保有量都非常大。而照豐田的秉性，未來亞洲獅讓利的機率極小。不過未來究竟如何，還是要等其正式上市後才能知曉，我們也將拭目以待