从乘联会公布的1月份轿车销量数据来看，整体上还是延续了以往的竞争格局。不过，对于B级车来说，1月份的形势发生了很大的变化。

直观表现在以往的B级车销冠雅阁，这次被老销冠迈腾给击败了，并且雅阁居然没进入轿车销量排行榜的TOP15，甚至被老对手凯美瑞给超越。

没错，迈腾1月份的销量为24681台，和去年同期相比增长了89.6%，增幅还是蛮快的；凯美瑞排B级车第二，销量为20571台，虽然增幅少于迈腾，但也达到了18.5%；唯独雅阁，1月销量为19614台，略微少于凯美瑞，应该能排到B级车销量的第三位。

也就是说，迈腾这次总算是拿回了丢失已久的B级车冠军宝座，可以用“报一箭之仇”来形容。而凯美瑞也在日系三杰中崭露头角，挤掉雅阁，成为日系品牌B级车的冠军车型。

仔细想想，迈腾也真够憋屈的，B级车销冠坐的稳稳的，突然天上掉下一口大锅，销量和帕萨特一样直线下滑，真可谓现实版的躺着也中枪。

而帕萨特也不用说了，自打中保研事件后就一蹶不振，尽管市场终端给出大幅度的优惠，也没有什么起色。

不过，对于此番迈腾拿回丢失的领先优势，其实是在笔者的预料之中，简单来说，主要有以下两个层面的原因。

一方面，国内消费者大都是没有持续记忆的，一个舆论危机，也就是发酵个一年左右的时间，往后就风淡云轻了。

好比当初闹得沸沸扬扬的速腾断轴事件，影响真够大的，网民表示要抵制。但是，现在速腾卖得不是照样火热，1月份甚至飙到了38235台，轿车排名第5，A+级轿车妥妥的第一名；

再好比陷入机油增多丑闻的CR-V，当时还是官方出面让东本暂停销售，然而没过多长时间，CR-V就满血复活，甚至越卖越好。同样是1月份，其销量还是29208台，稳稳的SUV前三名成绩。

所以说，当帕萨特中保研事件开始退烧后，就给了迈腾和帕萨特喘息的机会。只不过对于“肇事者”帕萨特来说，要想让公众彻底遗忘，还需要一段时间，但迈腾是真的走出阴影了。

另一方面，大众确实从这次事件中吸取了教训，表现在对帕萨特的A柱进行了加强，让它在25%偏置碰撞时车身刚性更强。你可以说这是大众亡羊补牢，但有动作总胜过没有吧。

毕竟，车子这玩意儿本身就不是完美的物件，不是这儿有问题，就是那儿有问题，你很难在市场上发现所谓完美无缺的车型。

正所谓知错就改善莫大焉，如果大众汽车能够正视自身存在的问题，并且愿意花费时间和精力去改进和提升，笔者觉得这样的行为完全值得鼓励，而大家也不妨给它一个机会。

【结语】如文章标题所言，1月B级车变了天，迈腾终于夺回第一，雅阁退居第三。的确是这样的实际情况，就像某位网友总结那样，B级车1月份大洗牌，迈腾冲上榜首，雅阁位列第三。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动，我们一起携手，让大家买到称心如意的车型。