網上經常流傳各種“傷發動機行爲”，但很多都言過其實了，因爲那些說法如果是真的，那咱的車就不能開了。作爲一個堅持傳播有意義內容的汽車自媒體，今天我就跟大家分享一些“真的會傷發動機”的行爲。

1、剛啓動就猛踩油門拉高轉速

溫度越低機油流動性越差，再加上汽車停放一段時間後大部分機油都流回油底殼了，所以冷啓動初期潤滑條件比較差。這時候轉速踩太高了確實對發動機不太好。

但是多高才算高呢？總不能一句避免轉速過高就把大家打發了。不過各種車輛發動機特性不同，大家所處地區不同，使用的機油粘度也不同，所以這個問題還真不好細說。

不過我個人認爲可以這樣判斷：

夏季機油流動性好，對於自吸發動機來說3000轉以內應該是沒啥問題的。冬季根據氣溫而定，零度以下的天氣穩妥點控制在2500以下應該沒問題。如果是東北新疆內蒙地區，冬季能達到零下幾十度，有些機油估計都成漿糊了，這種情況我建議大家原地熱車，別亂踩油門。

渦輪增壓發動機需要考慮增壓器的潤滑，因爲它離發動機比較遠，而且又是潤滑油浮動潤滑，潤滑油壓力建立更慢，剛啓動就猛踩油門對增壓器不好。機油循環開以後和自吸發動機差不多，一般只要不是極低溫度的天氣，半分鐘應該足夠機油循環到位了。

以上操作只是個人經驗，並沒有專業驗證過。我個人認爲還是比較保守的，因爲我經常就是這麼開的。我家800米外有個紅綠燈，冬天零度左右的天氣經常爲了趕綠燈而大腳油門，不過轉速很少超過3000轉。

2、亂加油

我平時很少在小加油站加油，因爲真不清楚其油品質量。汽油本身就是非常多種物質的混合物，成分極其複雜，不像水那麼純淨，所以你很難從感官上去判斷其質量。而且有些發動機不是那麼挑食兒，加了劣質油後一時半會兒可能不會出問題，但長期下去真不好說。

朋友的汽修廠曾經修了一輛輕卡，汽油機，那進氣門積碳不是一般的嚴重，別人的積碳是黑的，人家那既有白色又有黑色，還有藍色的。車主平時就在一個私人小加油站加油，因爲便宜。

當然了你說走到路上沒油了，先加個幾十塊的應急一下也不是不行，但是不知根知底的油站最好別圖便宜而天天去。

3、着車狀態下清洗噴油嘴

前幾年去保養車時看到一輛車在清洗噴油嘴，施工方法真是不敢恭維。把供油管拆掉，油軌上接一個高壓瓶，裏面裝的是清洗劑，然後就這麼直接啓動發動機，猛踩油門。伴隨着發動機的轟鳴，排氣管裏冒出大量白煙。我過去看了一下清洗劑包裝，並不是原廠的或者廠家指定的，而是當地一個不知名企業生產的，聞起來很像化油器清洗劑。

且不說這樣做只能清洗噴油嘴內部，噴嘴上的積碳清洗不到。單就這成分不明的清洗劑直接進發動機燃燒就有很大隱患。首先劑量把握不住，清洗劑溶解性極強，如果噴多了會不會破壞氣缸壁的油膜？清洗劑燃燒產物會不會損壞氧傳感器和三元催化器？這些都是未知數。所以說清洗噴油嘴最簡單可靠且有效的方法就是拆下來認認真真洗，輕易不要嘗試太“先進”的技術。

4、不裝節溫器

這年頭應該很少有車主這麼幹了吧，不裝節溫器會導致發動機水溫偏低，水溫低了ECU會多噴油，不僅費油，還容易燃燒不完全導致積碳和排放問題。

5、一味關心機油，忽略機油濾清器

廠家建議5000公里換一次機油，你買了大牌的長效機油，準備10000公里換一次。這樣做也沒啥大問題，但是機油濾清器麻煩你選個好點的。有些車主網購大幾百的機油，機油濾清器卻用的三無產品，這不是保養，是給發動機“下藥”。

6、高速通過一定深度的積水

小時候愛玩水，騎自行車專挑水坑，長大後這個嗜好依然戒不掉，開車看見水坑還是想往裏拐。拐進去後還忍不住踩油門濺水花。水不太深的情況下偶爾幾次倒沒太大影響，但是積水有一定深度的話這麼做確實有弄壞發動機的風險，比如車頭推起的水浪淹沒進氣口導致發動機進水，水中的雜質進入皮帶軸承等部件。

我親身經歷過的一件事，頭天夜裏下了暴雨，第二天司機開單位的車出去辦事。沒一會兒給我打電話說發動機高溫了。我去一看原來是發動機皮帶斷了，司機說剛纔開車經過一片積水，車速有點高，結果剛過去就聽到皮帶吱吱響，電瓶燈也亮了，當時以爲是溼水了，也沒管，又開了幾公里後就高溫了。

後來查明原因了，過水坑時濺起的泥水衝進發電機，其中夾雜的石子之類的異物把發電機卡死，然後皮帶打滑，直到完全磨斷，皮帶斷了以後發動機水泵就不工作了，水溫很快就爆表了。

7、用高壓水槍沖洗發動機

發動機可以沖洗，但方法一定要掌握。

不建議用水槍或者水管直接噴，因爲這樣做弄壞發動機的概率還是比較大的。發動機上那麼多傳感器、那麼多插頭、那麼多線盒，誰知道哪一下就會把水給弄進去。平時你去洗車，基本上沒有洗車店會給你清洗發動機艙，如果你非要讓洗，那老闆一定會提前跟你說好：“洗出毛病概不負責”。

所以我認爲平時想清潔發動機的話可以用溼毛巾擦拭，最好別直接捏着水管就一通掃蕩。如果真的太髒了非用水不可，那也應該注意避開關鍵的零部件。

8、不換火花塞

之前發過一篇關於火花塞的文章，其中提到了火花塞要定期更換。結果很多人評論說火花塞基本上不需要更換，有的人甚至說自己十幾萬公里都沒換過火花塞。

要說原理的話火花塞真不算什麼高科技的東西，但是它真的需要換，只是時間早晚的問題。火花塞最主要的老化原因就是電極消耗導致的間隙增加，這會使火花塞更難產生電弧，增加點火線圈負擔，時間久了可能導致點火線圈損壞，引起發動機缺缸。

9、發動機故障燈亮了也不管

發動機故障燈是代表發動機排放控制系統出問題了，很多時候發動機故障燈亮並不會產生什麼明顯的故障現象，所以有些司機就不管不問，照常開。

其實發動機故障燈點亮後代表發動機某些控制參數出現異常了，不外乎進氣、噴油、燃燒這幾部分，也許這時候發動機混合氣已經偏濃了，也許某個氣缸已經嚴重失火了，如果長期置之不理那很有可能導致油耗升高、尾氣不達標、發動機積碳。如果失火嚴重的話大量沒有燃燒的汽油在氣缸裏會稀釋汽缸壁上的機油，導致潤滑失效，發動機缸體磨損。所以說發動機故障燈亮了一定要及時檢查維修。

以上這些是我認爲比較常見的幾種容易對發動機產生不良影響的行爲，而且日常用車中很多人會犯這種錯誤。歡迎大家一起分享自己的寶貴經驗。